據經濟之聲《天下財經》報導，今晨媒體觀察，今日關鍵詞：成本決勝未來。
在成本決定效益的經濟社會裡，我們可能更關心的，是生活成本。比如燃油附加費近期大幅下調，乘飛機成本會大大降低；又比如，中國銀行最近對中國高階生活消費成本做的一項調查，說是中國新一代富裕人士，北京、上海和廣州生活消費成本名列前三位，而無錫、西安和江門的平均價格則最低。
調查也顯示，這些人正面對生活成本上漲的問題，特別是教育方面。富裕人士是如此，普通人面臨著怎樣的壓力當然可想而知。
P2P網貸平臺高成本執行陷“囚徒困境”
不只如此，成本問題，可能正深刻影響各個行業乃至中國經濟發展的未來。我國社會物流總費用超過10萬億元，物流成本為何明顯偏高？P2P網貸平臺是不是有前途，和成本控制息息相關。城市是不是越大越好，維護成本代價有多大？中國製造業為何要從低成本轉向高質量？如此種種，不勝列舉。
成本決勝未來，先從P2P網貸平臺的“囚徒困境”開始說起。悲劇接連發生，最新的，在紅嶺創投億元壞賬之後，貸幫網又給了投資人的信心沉重一擊。與紅嶺承諾墊付壞賬相比，貸幫則堅持不兜底。輿論評價說，一個過去數年信譽良好平臺突然爆出一大筆壞賬，這樣的黑天鵝事件造成的損失更大。P2P還有安全平臺麼？
造成P2P網貸平臺的“囚徒困境”，原因可能有很多，我們從成本角度看，更簡單明瞭。P2P開辦成本低，但是運營成本非常高，不少P2P平臺在很長的時間內是虧損的。去年底，網貸之家創始人徐紅偉曾公開透露，網貸平臺虧損比例高達90%。借款人呢，融資成本並不低，有些P2P借款人成本甚至還超過小貸公司和民間融資的利率。這樣的高成本執行，怎能保證行業的長線發展呢？
我國物流成本居高不下提防“雁過拔毛”
成本決勝未來，對於中國物流業來說，也是難言之痛。專家認為，我國物流成本居高不下不僅影響了企業和產品的競爭力，更在巨集觀層面上影響了國民經濟的總體執行水平。
《中國採購發展報告(2014)》顯示，2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，佔GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有餘，物流成本明顯偏高。報告指出，在已開發國家，物流成本平均佔成品最終成本的10%－15%，中國的製造商物流成本可高達生產成本的30%－40%。
檢視了一下相關資料，哪些環節導致物流成本高呢？一是燃油價格高位執行，二是勞動力成本高企。還有些因素讓人深思，各地條塊分割、亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為也加劇了物流成本居高不下。
中國製造業要從低成本轉向高質量
中國製造業的未來何嘗不是成本在暗暗起作用呢？快遞巨頭UPS的CEO大衛·艾布尼說了，中國製造業的競爭力以前是低成本優勢，現在要轉型升級為質量可靠、創新靈活的“優強中國造”。
要說以前，低成本的確是我們的優勢，現在可未必了。當下，依靠著豐富勞動力資源的中國製造業正面臨著嚴峻的挑戰。比如服裝品牌，有媒體報導，由於“世界工廠”的勞動力成本持續大幅上升，全球時尚品牌正在轉而尋找其他的生產地，如孟加拉國、越南、海地等。還說，未來幾年，中國製造業將流失大約8500萬個工作崗位。我看，中國製造業要進行轉型是當務之急，也是成本決勝未來的生動註解。
城市不是越大越好
成本還能決勝城市的未來。全國人大常委、財經委副主任委員彭森最近指出，城市不是越大越好。城市面積過大，會帶來資源的浪費。城市面臨過度擴張，還帶來了政府投入的增長。“這可能是我們一些地方政府所忽視的，只是想到眼下怎麼把城市規模做大，沒有想到維護城市我們需要付出多少成本的代價。”
此言不虛，以前不是算過中國城市化的程式需要多少成本嗎？權威資料顯示，今後20年內，中國將有近5億農民需要實現市民化，為此至少需要40萬億-50萬億元的成本，而且這些錢在很大程度上幾乎都是由政府支付。
“零成本社會”，這個可以有
那麼，是不是所有成本都如此高昂，難道這世界不可能變成一個“零成本社會”麼？按照美國著名的社會學家傑里米· 裡夫金的觀點，這個可以有。網際網路帶來的近乎零邊際成本的社會正在到來，而且勢不可擋。在未來30~50 年內將終結資本主義的經濟形態。
“零成本”的社會，這是成本決勝未來的烏托邦。當然，夢想還是要有的，萬一實現了呢。
自 中國廣播網