1. 中國的汽車短租市場還處於早期階段。但隨著休閒商務旅遊需求的提升，及持有駕照人數增加，市場將進入高成長階段。同時，各地的限牌政策客觀上促進了汽車租賃市場的發展。
2. 傳統B2C租車公司都屬於重資產的模式，擴張較慢，資產負債率高，利潤率低。但其對資產極強的管控能力，有效地保證了服務的質量和品質。
3. 新興的P2P租車模式，擺脫了傳統租賃的“資產包袱”，擴張很快同時利潤率高。但線上下服務上，還需要更有效的方式保證服務的質量和標準化。
序、資本湧入，租車市場風起雲湧
2013年12月，易到用車獲得攜程領投的6000萬美元B輪投資； 2014年5月，神州租車向港交所遞交了主機板上市申請；6月，PP租車獲得由紅杉資和清流資本的1000萬美元A輪投資。
資本的聚集，標誌著汽車短租市場的爆發。儘管中國汽車租賃市場興起的時間並不長，但也已經出現了幾類不同的玩家。對於租客和投資者來說，新老租車模式，究竟哪一種代表著未來？
一、中國租車市場尚處早期，潛力巨大
羅蘭貝格資料顯示，中國汽車短租市場規模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年複合增長率32%。該增速遠高於同期巴西（13%）、美國（6%）、日本（2%）、德國（2%）的短租市場年複合增長率。羅蘭貝格預計到2018年，中國汽車短租市場規模將達到180億元，年複合增長率約27%。
同時，租車市場尚處於發展早期階段。租車市場滲透率（租賃車輛數佔車輛總數比例）2012年只有0.4%，同期日本為2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。
隨著中國休閒及商務旅遊需求的增長，以及持有駕照人數的增加，整個租車市場進入快速增長階段。此外，各地先後頒佈的限牌政策也在客觀上增加了汽車租賃的需求。根據羅蘭貝格的預測，持有駕照人數與私家車數量之間的差距將在未來持續擴大。
中國租賃行業開放的時間不長，目前發展比較成熟的汽車短租公司基本在2006-2007年前後成立，如神州租車，一嗨租車，至尊租車等，這一批都屬於傳統的B2C租賃模式。隨著汽車租賃市場的增長和網際網路的普及，新形態的汽車租賃模式也在不斷湧現。2013年PP租車上線後，這種P2P租車模式很快為市場接受併成為資本追捧的熱點。
除了B2C和P2P的區分，汽車短租市場還有自駕和配備司機這兩類。根據現行法律，配置司機這種服務只能由擁有運營牌照的出租汽車公司提供。因此，易到用車這種“連車帶人”的租車方式在政策上存在相對比較大的政策風險。本文僅探討B2C組合和P2P租車在模式上的一些差異。
二、B2C租車模式——神州租車
傳統的租車公司都屬於B2C的模式，租車公司自行夠買車輛並建立線下門店完成租車服務。神州、一嗨、至尊都屬於傳統的B2C模式。
B2C租車模式下的收入主要來自租車業務及二手車銷售收入。二手車收益是當所購置車輛使用達到一定年限後，租賃公司向終端使用者、經銷商出售二手車的銷售收入。以神州租車為例，2013年，租車業務產生的收入佔81.7%，二手車收益佔比為18.3%。
神州租車車隊規模目前達到5.5萬輛，在69個城市有751家直營店；在152個規模較小的城市發展了191個加盟店；市場佔有率31.2%，排名其後的一嗨和至尊則是8.1%和1.9%。
B2C的模式一直被投資者質疑“太重”，傳統的租車生意是個重資產的活，收入的提升依賴規模的擴張，而車隊擴張需要投入大筆資金採購，因此傳統的租車公司對融資貸款的需求很大。根據最新資料，神州租車資產負債率達到97.3%，這個數字也是傳統B2C租車公司的普遍水平。
在這種模式下，傳統租車公司普遍盈利困難，需要通過實現規模化效應後，依賴管理水平提高運營效率才能實現盈利。同時，由於對資金的依賴大，傳統B2C模式擴張起來也相對較慢。
在重資產的負擔下，B2C模式的優勢在於對資產的管控力極強，由於門店和車輛都是自己的，在服務品質上更容易有保證，可以為租客提供更高階更標準化的服務。通過支付相對高一些的租金，獲得可靠的服務和後續保障，仍然是大多數租客的能夠認可的租車方式。
三、P2P租車模式——PP租車
P2P租車，是通過平臺直接連線私家車主的閒置車輛和租車者的用車需求。私家車主可以在平臺上將自己的車輛標價出租，租車者可以搜尋查詢距離自己最近的待租車輛並向私家車主發出請求。PP租車，寶駕租車都屬於這一模式。
對於租車者來說，P2P的模式下可以獲得更低的租車價格。對於車主而言，可以通過閒置車輛帶來收入。以PP租車為例，PP租車在其平臺上給出私家車主的出租指導價低於市場價的30%，價格當然成為吸引租客的重要因素。
從模式上說，P2P租車與傳統租車相比，最本質區別就是不用花一分錢去購置車輛，所以成本很低，擴張起來也很快。根據PP租車披露的資料，目前PP租車在北京註冊有近10000輛私家車，這個數字已經超過神州租車在北京地區的汽車數量。在拿到1000萬美金的A輪融資後，PP租車也明確表示要開始在全國範圍內的擴張。這樣的擴張速度在傳統租車模式下是很難想象的。
相比之下， P2P租車模式的優點是輕資產、盈利空間更大、擴張性強。但問題也很明顯，在P2P租車模式下，如何保證下單的成功率和服務的標準化，都是現有的難點。
另外， P2P租車這種“車人分離”的模式在風險控制上面臨著更多的問題，車主承擔的潛在風險相對比較高，在違章、刮蹭、事故、加油各個環節上都可能出現糾紛，自己的利益如何保證，成為私家車主的主要擔憂。
PP租車目前的做法是，風控上採取和傳統租賃公司相同的手段，驗證兩證一卡。此外，通過使用者互評機制建立線上的信用管理系統，嘗試通過網際網路的手段去解決風險問題。
結語、使用者利益為先
不論是B2C還是P2P，重資產還是輕資產，想要做好租車生意都有著一些無法迴避的難點。能夠在高速成長的市場迅速跑馬圈地，同時保證線下的服務質量和使用者利益，才有可能在這個資本蜂擁而上的戰場上獲得一席之地。