新年伊始，中國汽車行業的主流網站，繼續呈現兩極分化，強者愈強弱者愈弱的趨勢。
2016年1月，從全球專業網站流量統計機構similarWeb的資料來看，汽車之家日均覆蓋人數超過三千萬大關，達3010萬，環比增加4.5%。但幾年前還稱得上中國主流汽車網站的汽車點評、網上車市等，目前已被邊緣化。前者日均覆蓋人數由半年前的150萬，快速下滑至目前的70萬以內；後者也由半年前的60萬以上，繼續下滑至目前的50萬以內。部分原因是近半年兩家網站都處於劇烈調整期，汽車點評被58收購，網上車市被網通社收購，出現人員流失、業務下滑現象，也影響了自身流量。
至2015年底，汽車點評和網上車市兩家基本調整完畢，業內最新訊息也顯示，汽車點評將更名為58汽車，2016年一季度會有一系列推廣動作。另外，知名媒體人李潮老師入主網上車市後，其也已開始招兵買馬。
易車、太平洋汽車、騰訊汽車、網易汽車等其它網站的日均覆蓋人數，均呈現環比略微下降的趨勢。
在日均流量來源構成中，汽車之家依舊呈現三分天下的穩定結構，直接來源、引薦來源、搜尋來源分別為897萬、959萬、1114萬。這種結構的最大好處是，不僅能充分利用各類導流資源，而且還能最大限度掌握自己的主動權，不至於被百度搜尋等單一導流平臺控制。
搜尋來源佔比超過50%的主流汽車網站有搜狐汽車、易車、太平洋汽車，另外愛卡也已接近50%，毫無疑問這些網站更容易被搜尋引擎綁架，在日後的運營中，應當引起管理者的高度重視與警惕。搜尋來源低於20%的有網易汽車、鳳凰汽車、新車評網等，部分原因可能是受制於自身內容、優化、推廣，以及技術等，但對其中的部分網站而言，搜尋來源還有較大的挖掘空間。
引薦來源佔比超過50%的主流汽車網站有網易汽車、鳳凰汽車、騰訊汽車、新浪汽車，幾乎都是清一色的門戶類汽車網站，其中的絕大部分流量，都是引薦於門戶首頁，以及新聞、財經、體育等熱門頻道。該引流方式的好處是充分利用了自身資源，但也束縛了自身發展，其發展很大程度上取決於入口網站對自身的未來定位。對汽車之家、易車、愛卡幾家垂直類汽車網站而言，引薦資源的爭奪，依舊會是刀光劍影。
直接來源佔比超過50%的主流汽車網站有騰訊汽車、新車評網，前者的最大優勢有小彈窗，基於QQ的巨大流量，該優勢令其它網站難以望其項背。新車評網很大程度上受惠於專業且相對集中的內容，以及基於此形成的閱讀群體等。
社交來源佔比都很低，其中多數在0.5%左右，少數達1%左右，包括新浪汽車、汽車之家、新車評網等。隨著國外的Facebook、谷歌，國內的微博、微信等，不斷重視社交新聞，社交來源在主流汽車網站的佔比，在未來一兩年內，或許會有較大提升。這也給渴望超越，以及廣大自媒體，提供了千載難逢的機遇。
人均單日停留時間、跳出率等，都是衡量一家網站內在品質、受歡迎程度，以及使用者忠誠度等，非常關鍵的指標。在汽車主流網站人均單日停留時間的排行中，超過十分鐘的，只有汽車之家一家，其次是愛卡、新車評網、易車、太平洋汽車，專業網站遙遙領先於入口網站。
跳出率超過50%的有搜狐汽車、太平洋汽車、新浪汽車。尤其是搜狐汽車，其跳出率已連續多月在高位，且對比上月（2015年12月）的75.11%，本月跳出率又有所提升，達76.07%。主要原因與2014下半年搜狐汽車事業部被調整縮編，以及2015年的自媒體平臺探索等系列轉型動作有關。目前的搜狐汽車有點進退維谷，同時高跳出率也意味著搜狐拆分汽車業務的意圖已徹底告吹，這對正在謀劃拆分汽車業務的新浪等，提出了嚴峻拷問。
另外，騰訊汽車、易車也已接近50%。新車評網和汽車之家的跳出率相對較低，都在30%以內。
進入2016年，相信汽車網站會加速向移動、電商、後市場等領域轉型，對如何尋找到更為優質的流量，更好提升電商轉換率、APP的DAU等，提出了更高要求。但目前網站依舊是各大機構的主要流量來源，再加1月人均覆蓋人數繼續呈現“強者愈強弱者愈弱”的趨勢，對於如何利用好現有網站流量資源，將成為各家在2016年最迫切需要解決的問題。在該過程中，中國車市也將加速進入大資料時代，因為流量的提煉與轉換是需要經營的，而大資料探勘顯然是最好的管家或經營大師。
換句話說，如果汽車網站連自身的使用者資料等都沒有盤點清楚，就信誓旦旦發展電商等，或許還是個偽命題。在別人看來，阿里巴巴是家最大的電商平臺，但在馬雲自己看來，阿里巴巴其實是家最大的資料公司。