大資料營銷時代已經來臨，作為中國市場化程度最深的行業市場之一，汽車市場無疑仍將在此次浪潮中走在前列。易車指數自創立之初，即堅持以客觀、公開的態度，通過對消費者行為的深度觀察和分析，為業內提供一手、精準、實時、量化且可對比的營銷資料。
2015年易車指數聯合乘聯會、流通協會、 J.D.power、威爾森、艾瑞諮詢等中國汽車行業權威資料來源，並輔以國家巨集觀經濟資料，融匯梳理、集結成冊，希望《2015中國汽車營銷資料手冊》能夠成為汽車行業人士在汽車營銷基礎資料參考方面的便捷工具。
一、2015中國巨集觀經濟走勢
從GDP走勢看，總體下行壓力加大，2015年GDP增速明顯回落。國家仍處在結構調整的關鍵階段，傳統產業不僅在去庫存，而且在實實在在地去產能；另一方面，前期增長比較快的汽車、手機等行業，市場容量進入調整期。雖然經濟增速略有回落，但是總體平穩的基本面沒有變，經濟執行仍在合理區間。
同時，我國人均可支配收入水平增速逐年放緩，城鎮居民收入水平明顯高於農村居民，但差距逐年縮小,農村居民的購買力正在快速釋放。
22015年中國汽車產銷規模走勢分析
二、汽車產銷規模走勢
- 1. 中國汽車保有量規模走勢
在此經濟大背景下，近年來中國汽車保有量保持在10%以上增幅，截至2015年上半年，中國汽車保有量已經突破1.6億輛，其中83%為以個人名義註冊的私家車，私家車保有量的增長速度明顯高於汽車行業的平均水平。
截止2015年上半年，中國機動車保有量Top 20的省份如下，其中廣東、山東、河南三個省位列前三名，均達到2000萬輛以上的機動車保有量規模；北京市是唯一進入Top 20的直轄市，其機動車保有量超過內蒙古、山西等省份。
- 2. 中國狹義乘用車市場銷量規模走勢
汽車保有量的高企，表明消費能力已經經過一輪釋放。在普通居民消費最為集中的狹義乘用車市場，其銷量自2013年以來逐年下滑，從最高點超過30%的年增長率，到2015年增幅已經下滑至個位數，但總體銷量依舊保持1700萬輛以上的規模。
以月度計，自2015年2月份以來，中國狹義乘用車市場銷量增幅逐月回落，6、7月傳統淡季甚至出現同比負增長，隨著傳統銷售旺季的臨近，8月同比銷量止跌回升。
但整體市場的低迷並不意味著所有細分市場都無所作為。傳統轎車市場低迷，SUV市場成為乘用車市場增長的核心動力,2015年SUV市場也依舊保持較高增幅，不僅1-8月均保持38%以上的同比增速，其中有6個月還達到50%以上的同比增幅。
而一度銷量增幅超過SUV的MPV市場，在今年6月份開始遇冷，不僅月開始銷量同比下降，且降幅有所放大；但隨著二胎政策的全面放開，未來MPV市場或將迎來新的發展前景。
以市場份額計，轎車市場依舊佔據乘用車市場6成的份額，保持最大的單一細分市場，但是隨著消費者向SUV和MPV的消費轉移，目前轎車市場整體增速已經降為負數，轎車的市場份額將逐漸減少。
總體而言，乘用車市場增長動力主要來自SUV已成定局，其市場份額不斷提升；此前增長火熱的MPV則面臨“天花板”，其市場份額則從5月開始甚至出現小幅萎縮，同比增速也明顯放緩。
- 3.中國汽車經銷商規模與庫存走勢
與銷量放緩相對應，經銷商數量依舊在逐步攀升。據易車公司統計：2013年，中國汽車經銷商數量突破2萬家（包含4S店、綜合店和特許經營店），並保持增長勢頭。截止2015年第三季度，全國汽車經銷商數量進一步上升至2萬6千多家。
一增一減的矛盾中，中國汽車經銷商的生存狀況無疑更加嚴峻。根據中國汽車流通協會的經銷商庫存統計，今年1-8月經銷商庫存總體較去年有所增加，除2月因為是傳統銷售旺季庫存低於去年，其他月份的經銷商庫存係數均明顯高於去年。
在進口車市場，這種趨勢體現的尤為明顯。2015年1-8月，乘用車海關進口總量和上牌量對比去年同期均呈現明顯下降，高庫存壓力作用明顯，降幅分別為26%和10%；同時進口量的降幅遠高於上牌量，去庫存調整明顯。
2015年的進口乘用車市場，再現了2012至2013年的去庫存調整走勢，隨著庫存的逐步消化和消費者收入水平的提升，降幅將會收窄。但是暢銷進口車的國產化，很大程度上也將影響進口車市場規模走勢。
以月度計，今年前8個月，進口乘用車市場行業庫存上升態勢依舊，而經銷商庫存則呈現逐月下降的走勢，終端經銷商壓力有所緩解。但是相對整體汽車市場的經銷商庫存，進口車庫存依然明顯偏高。
- 4. 中國乘用車市場終端經營情況
2015年上半年，汽車市場整體價格隨著一些熱門高階車的換代和上市而出現波動，但乘用車市場價格震盪下跌趨勢不變，8月平均成交價較2013年1月相比，下降近1萬元。
受2015年經濟增長與市場需求放緩影響，廠商頻繁進行大幅度促銷優惠活動，價格競爭激烈。價格指數及利潤率均呈現單邊下降走勢。折扣率更是屢創新高，8月折扣達到12.3%。
但自主品牌得益於在SUV市場推出多款熱銷車型，價格指數相對平穩，明顯高於市場平均水平；合資品牌中，上海大眾4月率先發起官方降價，隨後各大品牌紛紛跟進，價格指數下滑明顯，進入下半年達到最低點。
進口車經銷商的“以價換量”尤為明顯，高庫存的壓力促使進口車終端優惠幅度不斷上升。尤其是進口轎車，到8月份終端成交價幾乎普遍達到8折。
- 5. 中國汽車營銷廣告市場走勢
市場放緩讓汽車廠商對營銷環節更加重視，根據艾瑞諮詢研究結果，2014年中國汽車廣告投放規模已經突破400億元人民幣，2015年將延續這一增長勢頭，預計全年將實現超過450億元人民幣的投放規模，增幅將近12%。
但不同投放渠道之間仍有差異，2015年中國汽車廣告在網際網路渠道的投放份額將進一步放大至26.8%；傳統廣告投放渠道中，除廣播略有擴張外，其他渠道份額均有不同程度下降。
網際網路渠道不僅份額上升，僅次於電視渠道，其投放金額的增速也明顯高於整體市場平均水平達到27%，預計全年投放規模將達到122億元人民幣。
在汽車類廣告的網際網路投放結構中，近幾年垂直類汽車網站蓬勃發展，2015年其市場份額進一步擴張，接近50%；此外大量的網路熱播劇，也使視訊網站成為頗受汽車廣告主青睞的新渠道，其市場份額逐步擴張，但依舊維持在10%的比例。
汽車垂直類網站的投放規模有望在2015年超過50億元人民幣，過去5年間，其投放額增速也始終保持在30%以上，成為目前汽車廣告主最主要的網際網路投放渠道。
