2014年是我國電子商務發展極為重要的一年，電子商務的高速發展也成為了電商物流行業大變革的第一推動力。“雙11”各大電商平臺創下的促銷奇蹟，也讓物流快遞業重新整理了歷史記錄。據監測資料顯示，2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，首超美國躍居世界第一。以下是2014年中國電商物流業十大事件。
【事件一】蘇寧成立物流公司 電商暗戰升級
事件概述：2014年春季部署會議上，蘇寧宣佈圍繞“體驗為王”這一綱領，成立獨立的物流公司，蘇寧“物流雲”專案包括12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心以及5000個社群配送站，構建了蘇寧物流的毛細網路，基本實現了覆蓋全國。2014年11月24日，蘇寧物流雲綜合資訊服務平臺正式成為第一批次國家認定的10家物流資訊服務平臺之一，這也是唯一一家電商物流公司入圍。據監測資料顯示，2014年6月份，蘇寧物流妥投率達到了99.02%，消費者服務滿意度提升至95%。2015年1月12日，蘇寧董事長張近東在2015年春季部署會上宣佈，成立蘇寧物流集團和蘇寧金融集團，並將投建全球最大物流中心——蘇寧雨花二期自動化倉庫，預計2016年投入使用。
分析師點評：網路零售的核心在物流，而物流的核心在於提升效率、降低成本，物流成本居高不下已成為電商發展面臨的重要問題。蘇寧物流獨立是電商不斷髮展的必然選擇。自建物流對商品從下單到送到使用者手中的整個過程能夠更好地監管，對配送的控制力提高，能加速資金週轉，提高使用者體驗。
【事件二】菜鳥“聯姻”日日順 三四線物流齊發力
事件概述：2014年7月10日，阿里巴巴集團宣佈全面啟動渠道下沉戰略，菜鳥網路聯合日日順物流，全面啟用全國2600個區縣的物流配送體系服務於此戰略，實現全國93%的區縣家電送貨入戶。從“中國電商物流快遞網”瞭解到，阿里系旗下淘寶、聚划算、天貓電器城在2600多個縣市為消費者提供大家電“全國包郵，送貨入戶”，而脫胎於海爾的日日順物流主要承擔此次“大家電進縣城”活動的物流服務。
分析師點評：縣鄉居民的消費能力逐漸提高，縣域地區使用者對於品牌商品有極大的需求，而網購是比較好的方式。另外，物流體系能否支撐起電商下鄉如此龐大的網路，是其中最關鍵的一環。城市電商發展趨於飽和，而農村市場基本處於空白階段，渠道下沉是電商必爭之路。電商企業和物流公司只有更充分地滲透到消費者末端，才能拉動電商物流業的快速發展。
【事件三】鐵路開出“電商專列” 殺入物流混戰
事件概述：2014年7月，中國鐵路總公司開通鐵路快遞電商班列，從2014年7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在鐵路貨運強勢介入民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，在國內是首次。電商特快專列採取和社會快遞公司合作開行的傳送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角製造在24小時之內運抵首都。
分析師點評：鐵路開通“電商專列”在全球鐵路運輸方式上是一個創新，它改變了快遞業以公路運輸和航空運輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運輸方式並重的格局。電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫於市場化改革壓力的成果，適應我國快遞業發展的需要，降低了社會物流成本。
【事件四】電子運單標準出爐 快遞業漸趨規範
事件概述：2014年9月22日，國家郵政局釋出訊息稱，目前就規範電子運單做出部署。國家郵政局從條款、製作、管理與使用等方面提出具體要求。根據要求，快遞企業總部應對電子運單統一編碼，並分配專門號段。列印後用於流轉的電子運單，應當包含符合《快遞服務》國家標準的完整資訊。順豐、圓通等快遞企業目前已在使用，但由於受“單打獨鬥”、使用者使用習慣等因素影響，電子運單的使用目前並未形成規模。
分析師點評：對快遞企業來說，電子運單的應用不僅可以降低快遞運單成本，還可以降低快遞業的人工成本，提高快遞工作效率。雖然就目前來看，快遞企業電子運單的使用率不是很高，但受到到環保、物流成本等影響，電子運單必然為日後所普及，以節約資源為理念的經濟模式必然越來越受到重視。
【事件五】京東“亞洲一號”投入運營 備戰“雙11”有法寶
事件概述：2014年10月20日，京東宣佈其位於上海的首個“亞洲一號”現代化物流中心(一期)在雙十一大促前夕正式投入使用。據瞭解，“亞洲一號”分為4個區域——立體庫區、多層閣樓揀貨區、生產作業區和出貨分揀區。京東位於上海的“亞洲一號”現代化物流中心是當今中國最大、最先進的電商物流中心之一，此舉標誌著京東物流戰略中又一重點舉措落地。
分析師點評：促使京東花費巨資建立“亞洲一號”最根本的原因還是物流成本的居高不下。物流是制約電商發展的主要瓶頸之一，目前90%以上的電商都選擇與第三方物流公司合作配送產品，而自建倉儲物流是塊難啃的硬骨頭，實施起來會面臨不小的壓力。隨著電子商務規模和業態趨於完善，消費者體驗重要性的日益突出，高效的物流及配送能力成為電商巨頭們下一輪競爭的聚焦點。
【事件六】“雙11”物流陷爭霸戰 一個排打敗兩個師
事件概述：2014年“雙11”，天貓以成交總額571.12億元的成績交了答卷，這不僅重新整理了網路零售的歷史記錄，更間接重新整理了中國快遞業的歷史記錄。據檢測資料顯示，2014年“雙11”期間，在11月11日至16日，全行業共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%，最高日處理量達到1.026億件，比去年同期增長57.8%。
分析師點評：在這場由電商主導、消費者瘋狂參與的“雙11”盛宴中，銷售額成倍數增長的背後是快遞量成倍數的增長。但“雙11”物流快遞井噴現象具有階段性和突發性的特點，不能成為常態。在網購巨大壓力下被迫成長是不健康的發展模式，物流快遞業的發展給中國帶來了就業機會，但也給物流快遞從業者帶來了巨大壓力。快遞和電商兩個行業共同發展需要互相支撐。電商過度造節促銷會給快遞企業造成很大壓力，可以通過錯峰促銷改變這一局面;而快遞必須在運力和服務兩方面下功夫提升實力，才能跟上電商快速發展的節奏。
【事件七】民營快遞走出國門 爭奪國際市場殺紅眼
事件概述：2014年，民營快遞企業在國內“大展拳腳”的同時，以專線快遞為切入點紛紛佈局國際快遞市場。2014年2月，申通將在日本沖繩建立首個海外物流樞紐中心;2014年4月，順豐海淘快遞服務正式上線;2014年7月，圓通速遞“俄易郵”專線產品運營;2014年9月，韻達上線“易購達”發力海淘代購網站;2014年11月13日，順豐速運“優選國際”海購平臺上線。
分析師點評：對於快遞企業來說，看似快遞量日益劇增，實則國內不斷上漲的人工、土地、資金等成本讓快遞企業利潤微薄。民營快紛紛發力國際快遞正是遞瞄準了高利潤的國際配送市場。儘管海淘領域的配送市場資源稀缺，但不是所有的快遞企業都具備走出國門的能力，企業更應該客觀審視自身能力、優勢，才能取得良好、穩定的發展。
【事件八】李克強總理五度“點贊” 快遞業受好評
事件概述：2014年1月27日，2014年春節前夕，李克強在陝西西安順豐慰問視察快遞員工時指出：“快遞業關係經濟民生，是中國經濟的‘黑馬’。”2014年3月5日，李克強在全國人大會議上作政府工作報告時表示，要促進物流配送、快遞業和網路購物發展。2014年9月10日，李克強在第八屆夏季達沃斯論壇上闡述中國經濟積極變化時指出，物流快遞、電子商務等新產業、新商業模式迅速成長。2014年9月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平競爭。他還特別指出：“快遞業搞活了，新的市場就啟用了。”2014年11月19日，李克強總理到訪浙江義烏青巖劉村的中通快遞網點稱讚道：“你們的工作了不起!”
分析師點評：電商的快速崛起亦為快遞發展提供了巨大的空間，而快遞業的快速成長，又成就了電商更有利的發展，兩者相互依存、相互支撐、相輔相成。總理五度“點贊”既是對快遞業進入新時代的寄語，更是對快遞業的全新定位。政策給傳統物流企業減壓，一定程度上是為了更加促進它們向電子商務服務發展。“
【事件九】三家洋快遞獲國內牌照 國內快遞迎開放
事件概述：2014年12月17日，國家郵政局公佈“關於對嘉裡大通物流有限公司等14家企業申請快遞業務經營許可稽核情況的公示”。公示資訊顯示，嘉裡大通、雅瑪多和OCS三家“合資企業”正式申請經營國內快遞業務。在此之前，擁有國內快遞資質的外資快遞公司只有UPS、FedEx和DHL三家。時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發入華熱情，源於國務院對國內快遞業務一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業的鼓勵。
分析師點評：早年國內民營快遞尚體弱，怕外狼來爭食，但經過這幾年的電商帶動發展，順豐、申通、圓通等快遞企業已成為社會生活中不可或缺的一部分，民營快遞各自佔有一片天，洋快遞入場難言勝敗。但外資快遞企業的進入，無疑能夠帶來更加規範的作業和管理水準，長期來看，快遞市場的競爭將更趨激烈。
【事件十】快遞業務量首超美國 我國居世界第一
事件概述：據監測資料顯示，2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%。日最多超過1億件快件在寄遞途中。2014年我國快遞業務收入完成2040億元，同比增長42%。快遞業務量同比增長52%，連續46個月累計同比平均增幅超過50%。2014年快遞業務量首次超過美國，居世界第一位。
分析師點評：中國快遞業跨入“百億時代”，電商功不可沒。但我們更應該看到我國快遞業務收入和件均收入非常低，即我國還處於“以價換量”的階段，並且國內快遞在國際市場的佔有量極低。儘管保持持續快速發展態勢，但中國快遞市場增長空間依然非常巨大。
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