物流行業是重要的現代服務業之一，被業界稱為”第三利潤源”。隨著國家經濟的高速發展和政策的高度支援，我國物流行業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型。2019年，物流行業整體市場正處於一個上升階段。
物流行業蓬勃發展的背後，是千萬運輸行業從業者的汗水和付出。作為公路運輸的勞動主體，運輸人承擔著社會上75%的物流重任。在經歷創新變革的同時，市場對從業者也提出了更高的要求。
2019年，《運輸人》再次啟動《運輸人從業現狀調查》，截至目前已經收到近3000份調查結果，《運輸人》記者對調查資料進行了分類彙總，於2019中國國際商用車展期間釋出。
調查結果顯示，當前運輸行業從業者中，個體運輸戶依舊是行業主力，佔比65.24%，與2018年調查結果相比，比例增長近9.09%；物流公司僱員和物流公司經營者則分別佔比29.51%、5.25%。
其中，物流公司僱員同比下降明顯，降幅達7.65%，可見，物流行業招工難現象仍然存在。
由於高危且高強度的工作特點，運輸人性別比例一向是男多女少。調查資料顯示，男性從業者佔比為95.08%，女性從業者佔比僅為4.92%，與2018年資料相比，女性比例下降了4.11%。
從運輸人的年齡結構來看，30-40歲的壯年運輸人佔據比例過半，達到了55.90%；40-50歲的中年運輸人次之，佔比為27.05%；20-30歲的年輕人佔比僅為14.67%，同比下降1.92%，可見運輸行業在納新方面有些吃力。
對於下一代，78.20%的運輸人表示不願意讓子女從事運輸行業，僅有3.85%的運輸人表示支援。
從工作時長來看，運輸行業裡“996”工作制的人比比皆是，每天平均工作8-12個小時的運輸人比例為43.03%；工作12-16個小時的比例是35.08%；甚至有12.79%的運輸人每天工作16個小時以上。
根據調查顯示，39.18%的運輸人有過度肥胖的症狀，66.07%的運輸人患有腰椎疾病，67.38%的運輸人有頸椎疾病，還有61.72%的運輸人因為經常不定時吃飯而引發了腸胃疾病。
值得注意的是，同時患有多種職業病的比例高達20.28%，運輸人在努力工作的同時也需要注重身體健康。
安全方面，遭遇過1-3次交通事故的運輸人佔比為51.89%，除疲勞駕駛外，駕駛盲區、惡劣天氣等安全問題都需要注意；39.67%的運輸人從未發生過交通事故，值得更多的運輸人學習。
付出總會有回報，運輸人年平均收入在5-10萬元的佔比為43.77%；10-15萬元的佔比為27.38%；15-20萬元的佔比為9.51%，與去年相比均有上漲，意味著運輸人的收入普遍有所提高。
與此同時，運輸人的貸款壓力也在逐漸減少。2018年調查結果顯示，20.26%的運輸人每月需要償還1萬元以上的貸款，2019年，大部分運輸人的貸款償還額度主要集中在1-5000元，佔比為26.50%。
社會保障方面，越來越多的運輸人開始意識到社保的重要性，沒有參加社保的運輸人比例從去年的36.02%降至今年的7.62%。
就地域而言，作為運輸大省的河南、河北、山東等地依舊佔據了極大份量，運輸人數量佔全國總數的38.03%。其中，來自河北的運輸人數量最多，比例達到15.49%；河南運輸人的比例為12.05%；山東運輸人比例則為10.49%。
綜合來看，零擔貨運是這三個省份中最普遍的運輸方式，比例達到42.89%；煤炭運輸在河北和山東兩地也極為常見，比例為12.93%。
與此同時，廣東省的運輸人分佈也相對較多，佔總數的9.34%。相比北方的運輸大省來說，廣東則主要以快遞快運為主，佔比達到46.49%，其中，有79.25%的運輸人是快遞、快運等運輸企業的僱員。
按照運營路線來看，南方區域在電子商務發展的帶動下，主要是從江蘇、浙江地區出發，分散前往以廣東為中心的華南地區和以雲南為主的西南地區；北方區域的運力則主要集中在京津冀地區，將貨物運向全國各地，其中，前往山東的佔比最大，達到13.39%，還有7.87%是運往東北地區。
根據調查顯示，受訪者中有83.21%的運輸人屬於重卡使用者，其中，67.93%的運輸車輛為牽引車，25.57%為載貨車。
從購車因素上來說，車輛價效比、品牌知名度、市場口碑、售後保障、運營經濟性和駕乘舒適性等都是運輸人關注的重點。資料顯示，有30.08%的運輸人會將這六項因素都列在購車的考察範圍內。
與此同時，運輸人對車輛的改進也提出了更高的要求。特別是在油耗水平方面，隨著近幾年油價的持續走高，82.30%的運輸人希望車企能在節油方面大力升級。
從運輸人現有車輛滿足的排放標準來看，有2.47%的運輸人已經切換到國六車型，在一定程度上刺激企業加快升級國六車型的步伐；41.64%的運輸人認為，國六時代的到來將促進運輸車輛向高階化、標準化發展，有利於行業集約化。
另外，85.16%的運輸人對當前流行的智慧化發展表示認可，他們希望透過智慧裝置的升級，有效增加運輸人的駕駛安全性。
從運營成本來看，除了購買車輛這一項固定成本外，運輸路上還有很多必要的花費，如過路費、購買車輛保險、燃料費、相關手續費、車輛維修保養費等。
具體細分後，車輛燃料費佔據了最大比重45.82%，過路費次之，佔比為22.87%。
據調查，運輸人每年每輛車需要的燃料費用在10-20萬元的佔比為24.34%，這些車每月大約會跑5000-10000公里；
燃料費在10萬元以下的佔比為21.48%，車輛每月運營里程大多在5000公里以下；需要20-30萬元燃料費的比例為19.67%，車輛每月運營里程在10000-20000公里之間。
過路費部分，個體運輸人和物流公司兩極分化明顯。佔比最大的花費是10萬元以下，比例為42.88%，其中以個體運輸戶居多，佔比達到72.52%；
過路費花費在30萬元以上的比例為18.61%，大部分以物流公司駕駛員為主，佔比達到55.07%。
道路違章罰款佔據了運輸人總花費的9.43%。其中，16.31%的運輸人平均每年每輛車花費在5000元以上；平均每年每輛車花費1000元以下的比例為27.62%。
運輸人在車輛維修保養上的花費佔總成本的5.57%。
有22.79%的運輸人平均每年花費5000-10000元；19.16%的運輸人每年車輛維修保養花費在10000-15000元之間；15000-20000元的運輸人佔比為17.69%；另有10.88%的運輸人每年車輛維修保養需要30000元以上。
除此之外，購買車輛保險也是一項必不可少的成本投入，佔比達到4.84%；而車輛辦理相關運營手續的費用相對較少，佔總成本的2.62%，其中21.66%花費在1000-1500元。
僅針對物流企業來看，目前擁有100臺以上車輛的物流公司佔比達到36.56%；50-100臺的佔比為9.25%；擁有10-50臺車輛的物流公司比例為23.44%。
在成本消耗方面，購買車輛佔據了很大一部分比例，為40.65%；車輛維保的成本消耗佔比為16.34%；除此之外，物流企業還有倉儲裝卸、員工工資等必要成本，佔比均為20%左右。
與此同時，物流企業也在透過多種方式進行成本控制。據調查，35.70%的物流企業透過減少貨物週轉環節來降低成本；27.31%的物流企業則透過對比挑選合適的運輸工具來實現降本增效。
運營效率方面，運輸人所運營車輛平均每月的有效運營里程在5000-10000公里的佔比為32.38%；其次是10000-20000公里，佔比為32.13%；僅有5.98%的運輸車輛每月可以行駛30000公里以上。
大部分運輸人每月都會出勤20天以上，其中，每月能保證出勤25天以上的佔比為41.39%，20-25天的比例為35.90%。
從運輸方式上來看，35.90%的運輸人從事零擔貨運；從事快遞快運和城市配送的運輸人分別佔比15.90%和12.29%；還有6.39%的運輸人以綠通運輸為主，7.79%以煤炭運輸為主。
隨著網際網路的發展，網路貨運平臺為車主和貨主建立了資訊互通的渠道，有40.49%的運輸人依靠網路平臺找貨；還有17.46%的運輸人在物流園區現場找貨，這部分運輸人相對來說年齡較大。
總的來說，車輛和貨源都是影響運輸人收回購車成本、實現盈利的關鍵因素。調查結果顯示，運輸人回本大部分需要兩年到三年的時間，佔比為48.44%；需要三年以上的比例為28.69%；能夠在一年內回本的僅佔4.26%。
運價方面，67.12%的運輸人所承運貨物每公里運價不足8元，同比上漲了11.47%；26.42%的運輸人每公里運價在8-15元範圍裡；
4.53%的運輸人承運貨物每公里運價在15-20元之間；僅有1.93%的運輸人可以接到每公里運價在20元以上的貨物。總體裡看，市場運價在持續走低。
究其原因，76.23%的運輸人認為這是同行低價競爭導致的市場環境惡化。
迫於生活和貸款壓力，有44.67%的運輸人會為了車輛不空載而選擇低價拉回貨；但有20.26%的運輸人表示這是擾亂市場秩序的行為，要堅決抵制。
貨車逐年增多，行業運力過剩，也是影響運價低迷的因素之一，有75.16%的運輸人贊同這一觀點；還有50.74%的運輸人認為，目前市場上超限超載情況依然嚴重，治理力度還需加大。
從第三者的角度出發，在物流服務中，37.87%的運輸人認為客戶最看重貨物的價格；32.62%的運輸人則認為客戶更注重貨物安全性；還有21.72%的運輸人表示時效性也很重要。
因此，為滿足客戶需求，運輸人也在儘可能降低貨損率。據調查，70.74%的運輸人貨損率在2%以下，同比上漲4.86%；貨損率達到8%以上的佔比僅為1.31%。
時效性方面，48.52%的運輸人表示其運輸貨物準時到達率在95%以上；準備到達率不足80%的運輸人僅有不到10%。
從物流企業的角度來看，物流服務更是其考核的重要指標。為了實現高效運營，30.75%的物流企業從業人員認為擁有一批技藝精湛的駕駛隊伍非常重要；
30.54%的從業者表示，完善嚴格的制度管理是關鍵因素；也有一部分從業者在關注企業的運輸裝備和智慧化、資訊化發展水平。
作為朝陽產業，當前的物流行業發展非常迅猛，但仍難以避免市場環境不規範、政策法規欠完善、物流需求不足、基礎設施不完善等問題。
政策方面，73.11%的運輸人認為政策法規需要進一步完善。隨著2019年與運輸行業相關的政策逐步落地，61.07%的運輸人對取消省界收費站、落實差異化收費的政策給予了肯定；還有51.15%的運輸人非常認可推動年檢、年審尾氣檢測“三檢合一”的政策。
針對公路執法，絕大部分運輸人認為還需要進一步規範化。其中，84.02%的運輸人對部門多頭執法、處罰標準不統一提出了建議；還有79.84%的運輸人覺得公路執法隨意性過大，程式不規範，罰款標準不夠清晰。
面對未來的市場環境，運輸人也提出了一些建議，72.05%的運輸人希望能夠嚴懲偷油、偷貨賊；54.02%的運輸人則希望執法部門能夠進一步嚴厲治超；同時，還有42.13%運輸人希望“放、管、服”改革能夠更加深化。
一份《2019運輸人從業現狀調查》報告，將物流行業的現狀清晰地展示在我們眼前。希望這份基於大資料而來的行業報告能為物流從業者提供參考價值，共同促進物流運輸行業健康發展。
