新一醬看到1月29日靖西開通火車的新聞時，莫名覺得有些心疼。當一些人因為要回到這個廣西百色市下屬的縣級市家鄉而日夜刷票買火車票時，其他一些人已經坐上高鐵舒舒服服地回家了。
作為城際交通最方便的一種出行方式，高鐵對於一個城市而言至關重要。哪些城市的高鐵車次非常多？
新一醬從12306獲取的資料顯示，高鐵車次執行最多的是一線城市。仔細看可以發現，作為新一線城市的南京排在了一線城市深圳之前，這是因為南京特殊的地理位置：處於京滬高鐵必經的中間過站。二線城市東莞因為處於廣州和深圳兩個城市之間，往來的高鐵多往深圳方向，或是深圳北上的必經之路。除此之外，新一線城市穩穩當當地佔據了前10名的剩下幾個。
在排名前20的城市中，上饒是唯一的四線城市，超過了江西省會南昌市。原因是上饒不僅是滬昆高鐵的必經之地（南昌也是），還是京福高鐵的重要樞紐。
想要仔細看看每個城市？請按住螢幕輕輕拖拽文章
儘管經過大城市的高鐵車次多，但生活在大城市並不意味著你能買到回家的高鐵票。中國截至目前已經開通高鐵的城市有296個，其中包括137個地級城市（直轄市、省會城市、地級市）和159個縣級城市（除市轄區之外的縣市）——通過高鐵我們能去哪些其他城市呢？
新一醬統計了2016年2月5日所有執行的高鐵直達車次，發現高鐵最四通八達的城市集中在長江以北地區，可能的原因是，中國鐵路最好修的地方正是華北平原。濟南排在北京之後，能去193個“城市”，比上海還多8個。
類似瀋陽、廈門、青島、寧波這樣的新一線旅遊城市均排在40名之外。儘管這些城市在所在的客運專線上是重要城市，但相對而言遠離目前已建成的高鐵主幹線。另外，廈門、青島和寧波都是沿海城市，只能連線南北方向，往西與內陸城市的聯通大多要靠附近的鐵路樞紐城市中轉。
合肥和南昌位列前20，因為這兩個城市是目前通車的高鐵客運專線上重要的樞紐城市，合肥聯通滬漢蓉高鐵、京福高鐵和其他客運專線；南昌則是滬昆專線上的重要城市。
作為最重要的高鐵客運專線之一，京滬線比其他專線能夠直達更多的城市，這讓一些三四線城市排入了前20名，比如曲阜、泰安、棗莊、德州和蚌埠。
如果更細緻地看一下兩個城市之間的高鐵通行情況，哪兩個城市之間就像公交一樣隨到隨走、聯絡更緊密呢？
新一醬對2月5日當天兩個城市間實際執行車次進行統計，使用了以下5個指標計算城市間高鐵公交化程度：城市間車次總數、平均發車間隔、發車間隔分佈穩定程度、全天執行時長、平均到達時長。
全國高鐵公交化程度最高的還是長三角城市圈（以滬寧杭沿線為主），以及北京-天津；廣州-深圳往返列車，它們在五個指標上的表現大同小異。
滬寧杭地區的任意兩個城市之間，平均每天的班次達93次；平均等待12分鐘就可以出發；一天24個小時，有17個小時可以買到高鐵票——這就意味著，如果你想晚上10點出發去另一個城市也沒有問題。
南京、蘇州、常州、上海、無錫五個城市的彼此聯絡最為密切。因為計算所覆蓋的城市範圍更多，滬寧杭地區的高鐵在平均行駛時間上比半小時車程的京津唐和珠三角城市圈更長，需要耗時48.5分鐘。
那些距離稍遠（平均高鐵車程4小時以上），車次又足夠充足，並且每隔20分鐘左右就能發車的出發城市和目的地城市則多是一線城市和新一線城市。這兩個城市同時必須承擔交通樞紐的功能，例如廣州和武漢、北京和南京、北京和上海。
具體的指標下，來看看哪些城市的表現更好吧。
一般說來，為了保證第二天的正常通行，高鐵在夜間需要裝置檢修和保養，因此這段時間基本不執行。在上圖中，你可能發現有不少城市之間的高鐵幾乎是24小時執行，夜間和凌晨都有不少車次。實際上，這些車次只在春運期間執行，主要為了緩解春運大潮，臨時增加的這些車次俗稱“紅眼高鐵”。而是否需要增加夜間車次，鐵路部門會從平時和往年的需求來看。
你的城市在高鐵線路上存在感有多強？
除了網速慢以外，搶不到回家的票可能還因為你的家鄉存在感太弱啦。新一醬選取了7條目前執行的主要高鐵客運線路，將所有經過該路線起終點車次中的過站城市做了篩選計算。如果該城市不屬於這條線路，則不計入此車次；如果該車次超過一半的城市不在這條線路上，則不計入此車次。
欸？說好的7條線為什麼只畫了2條？（是不是偷懶了！）
新一醬雖然統計了京滬線、京廣線、京哈線、沿海線、滬昆線、滬漢蓉線和鄭西線的資料，但最終除了京滬線和滬昆線有足夠的車次可供分析以外，其餘線路因為相對較短或者客運專線起點城市和目的地城市之間的支線太多，最後篩選出的車次只有10個左右，不具備參考性。
南京在京滬線上的存在感和北京、上海一樣強，所有往來北京上海的城市都要經過南京。滬昆線上的上海、杭州、南昌、長沙也是如此。而京滬線上存在感最低的就是定遠縣了，2月5日當天，78個經過定遠的列車僅有3個車次停靠該縣。不過，京滬線上的高鐵基本不停靠縣城的車站，所以定遠縣能夠排入其中簡直不易。
滬昆線停靠的城市顯得複雜一些。如果只看地級市，那麼最沒存在感的就是韶山和撫州了，54個車次中都僅有6次停靠，比很多縣級市的過站次數都要少。最弱的地方當屬戈陽縣，僅有1個車次停靠。
怪不得那麼多城市爭著搶著要修高鐵呢——點選今日推送二條檢視澎湃新聞美數課製作的視訊《高鐵改變了春運，也讓這些相鄰的城市反目》。
（微信沒有給新一醬開通超連結的高階許可權，所以麻煩你先關注新一線城市研究所，再從歷史訊息裡找一下?這條哈）
資料來源：12306
資料說明：
1.因資料獲取有限，如無特殊說明，所有車次資訊為2016年2月5日當日可查詢車次，包括“列車停運”和“列車執行圖調整”的車次，而非實際執行車次。
2.資料採集時間：2016年1月28日。
3.城市內高鐵站僅計入市轄區。縣和縣級市計為一個目的地城市。
4.高鐵車次包括城際高鐵。
5.本文城市分級參考《第一財經週刊》2013年度“新一線城市”排名。
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文/項維肖 視覺/王方巨集