(原)製造行業供應鏈的思考系列之一

1.      製造業的困境

2007-12-10日，中央二臺經濟頻道的一則新聞觀察引起了我的注意：亞洲製鞋協會統計，東莞的5500家制鞋企業，25％遷入勞動成本更低的東南亞地區，50％遷入內地，如湖南、廣西、江西、河南等地區，剩下的25％仍在觀望。原因說起來很好理解：尋找成本更低的勞動力。同樣的困境也發生在其他勞動密集型的企業，如製衣、家用燈飾、電子等相對簡單的加工製造業。與製造中心從美國到日本到亞洲四小龍到中國大陸的遷徙路線，如出一轍。另人汗顏的是我們的月平均工資，每個月也就是$100。如此低廉的勞動力，仍然不能滿足企業的用工成本需求，人工成本到底多少是少呢？

我清楚的記得：02年的5噸臥式千斤頂的出口價格為$9弱，本身的重量約為8KG多，按照當時的匯率換算，也就是￥11元/KG左右，而當該貼牌生產的千斤頂出現在美國的沃爾馬超市，標籤上赫然寫著$34.99。以一家年產100萬臺各種規格臥式千斤頂的企業的成本分析為例：製造成本中，直接材料70％，直接人工10％，製造費用20％。銷售成本只在製造成本的基礎上加成1－2％，銷售的毛利率低於5％。規模如此大的企業都在慘淡經營，其他規模比較小的加工企業的困難可想而知。

汽車行業更是如此，從吉利吹響10萬以下家用轎車的號角之後，整個轎車行業的價格開始雪崩。而且，比較巧合的是，汽車行業價格在市場調節下開始下降的同時，有色金屬、黑色金屬、原油塑料、橡膠等原材料的市場價格開始節節攀升，到07年達到了頂峰。價格的下降和原材料成本的上升，把汽車零部件行業的利潤一步步的絞殺，最終陷入了惡性迴圈。外資的零部件企業控制了企業的生產命脈，有的汽車企業的外購變動材料成本佔了企業銷售成本的78%。與15年前摩托車的情形已經很類似了。如果按照摩托車的發展勢頭，那麼汽車行業內必將發生大規模的資源整合。如同20世紀初的美國一樣，幾千家的汽車廠，最終只剩下三家。不同的是，美國的整合幾乎沒有外來資金的介入，而中國每一個汽車廠，背後都站著一個巨人。

家電行業的情況也好不到哪裡。從80年代的進口映象管組裝，到90年代進口解碼器，到21世紀，液晶和等離子螢幕技術的壁壘，中國始終是在賺取很低的利潤。即使是全世界名列前茅的格蘭仕，其利潤率也在節節下滑。

從中國製造行業的表現來看，其前景是不容樂觀的，主要的問題有：

1、戰略的缺失：就整體來講，企業的發展目標都很模糊，更談不上制定戰略，多數還是在為生存而戰。

2、管理的低階：各種管理的技術和理論仍然沒有應用，還是停留在初級甚至是史前階段

3、成本的怪圈：一味的追求低成本，已經成為眾多新入門的企業，或者沒有競爭力的企業唯一的目標。

4、技術的落後：任何高利潤的產品出現之後，即使是再高的技術門檻，大陸也會通過模仿或者繞彎的方式來獲得技術准入。

5、誠信的淪喪：自1993年的國家巨集觀調控，緊縮銀根之後，三角債如雪球般開始逐漸增大。

 

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