(原)汽車行業ERP要求三：MRP

按照APICS的分類，汽車行業的生產屬於離散製造方式(Discrete Manufacturing)中的大批量生產(Repetitive Manufacturing)。

其產品－汽車，是標準的通用再加上少部分的特殊定製，生產計劃的需求來源於預測加訂單，絕大多數是流水線組織生產的，所以生產過程以批量製造為特徵，相對於其他生產方式，管理上還是比較簡單的。

但是也正因為其管理簡單，所以容易標準化，而且更容易推廣新的管理技術。流水線、看板、倒衝、條形碼等先進的操作方式的誕生無不和汽車行業息息相關。

那麼我就從生產管理的計劃、組織、質量＆成本控制四個方面來闡述一下，個人對汽車行業ERP系統需求的認識：

一、生產計劃

對於生產計劃的制定、控制＆反饋是生產管理的基本職能。

1、生產計劃的制定

總體來說，汽車的生產計劃是根據銷售部門從系統內下達的銷售計劃來排產的。而且流水線有固定的節拍，產能穩定，制定生產計劃相對比較容易：無非就是判斷一下產能是否滿足需求，調整一下生產訂單的先後順序。

與其他生產計劃不同的是：汽車生產的中長期計劃是由ERP系統中的MRP來確認的，但是具體到生產作業上，還應該有一個具體的每天的排產計劃。在豐田生產系統中，這個排產計劃甚至可以精確到每一輛汽車的交付順序上。當然，這個管理的強度是由定製的比例決定的，定製越多，對管理的要求越高。

所以，汽車的生產計劃應該支援按照銷售訂單自動轉換成具體的生產所需的配置，並根據節拍、工藝＆批量規則等自動制定生產順序。

2、生產計劃的控制＆反饋

在生產計劃制定以後，生產資訊實時的收集，並對其進行評估，就是生產管理的主要工作了。

a、生產進度反饋：將整車的生產狀態實時的反應到定貨登記系統中，當然，這種實時的反饋是需要手段支援的，比如隨整車流動的RFID可以報告任何一個時刻整車(訂單、批次或者單車,以下不作特殊說明)所處的工位，

b、編制資料：編制並下達具體的整車生產順序，當然下達的方式可以用電子示板(適用於批量生產，比如衝壓)、紙質(適用於單車配置指示)或者其他方式(列印看板)。

c、生產指示：支援目視管理的方式，一是將生產計劃(品種、規格、顏色、配置等相關資訊)及時＆準確的傳達到相關作業人員，另一個功能就是顯示生產的異常狀態(裝置或者材料等)，方便生產管理人員迅速解決，還有一個功能，如果自動化程度夠高，甚至可以控制裝置＆工裝的生產自動切換，以對應不同配置的整車。

d、資料收集：與生產進度反饋不同，資料收集針對的是具體的專案，比如工序異常時間、故障模式等，用來描述生產作業情況，為持續改進提供資訊。還有一個重要功能：要求能支援掃描零部件的條形碼可以與整車生產計劃對比，看看是否是符合計劃中規定的型號或者供方，並與整車檢測線整合，自動的生成一車一檔。

e、工藝資料庫：該資料庫是以上各功能的基礎，是現場作業的指導性檔案。

二、生產組織：分為兩個部分，一是裝置管理，二是人員管理

1、裝置管理：汽車主機廠的裝置種類繁多，而且多數為專用裝置。推行TPM是汽車廠提高裝置管理水平常用的方式。所以軟體對於TPM的支援是很有必要的。那麼，裝置維修計劃，裝置點檢表，標準故障模式定義，配件庫存補充型別，配件庫存設定等，都是汽車行業對裝置管理的基本要求。

2、人員管理：主要管理的是對特殊工序，有資格要求人員的管理，比如：除錯作業、補焊作業等，必須經過培訓，達到上崗的標準，才可以在該工序操作。

三、質量管理：汽車行業的質量管理要求的水平比較高，著重於質量策劃，從產品設計、工藝規劃、供方選擇的時候，就開始規範管理。在正規的主機廠，供方的產品是不需要檢驗的，生產線或者檢測線上幾乎是沒有問題的，豐田的整車故障率是12PPM，北美三大汽車廠是27PPM。國內的主機廠，尤其是國營或者私人企業，距離這一目標還有遙遠的距離。生產線上的質量管理還是必須的。

質量管理主要的功能有兩塊，一是外購件的質量資訊處理，一是自制件的質量資訊處理。

兩者的要求是相通的，主要有以下幾點：

a、可追溯性：能準確的追溯到質量問題產生的源頭。對外購件的要求要能確認供方＆批次，對自制件要求能確認到作業人員＆批次。

b、可定義性：對常發故障要有標準故障程式碼的定義，一個能準確描述故障原因或者現象的定義標準。

c、可測量性：要能量化的描述質量問題，並且在質量統計的時候，其他故障不能過高，否則針對該產品質量資訊是沒有參考價值的。

d、閉環處理：必須形成一個完整的PDCA迴圈。

四、成本控制：

汽車主機廠的生產成本控制，無非也就是直接材料、直接人工、生產費用三個大項。我下面只談材料控制：

1、衝壓車間：

a、直接材料就是衝壓鋼板，用定尺和套裁的方式，可以提高材料利用率。

b、如果想再降低材料成本，那麼就是控制試模料，在工藝規範，模具保證，裝置精良的情況下，降低試模料成本甚至完全消除試模料，是可能的。在無法保證的情況下，合理的設定衝壓批量也是一個辦法。

c、輔助材料主要就是拉延油，實施定額控制，如果有必要，可以直接掛在BOM上，進行管理。

2、焊裝車間：

直接材料為焊接螺母＆螺栓，BOM中有定額，靠工藝規範保證，其成本控制以輔助材料控制為主：膠類，氣體類等，實施定額控制。

3、塗裝車間：

塗裝車間的化工類材料品種繁多，價值比較高。對材料的保質期管理，定額控制，是降低成本的保證。

4、總裝車間：

零部件是按照BOM表展開的定額來管理的，大多數汽車主機廠都比較重視，其可追溯性，料廢＆工廢的判定，是總裝車間材料控制的重點。

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