(原)汽車行業ERP要求二：PDM

汽車的設計＆開發是產品實現的源頭，PDM是設計＆開發一個良好的工作，與ERP之間最好能建立一個自動的介面。

下面我來描述一下我認為汽車行業的PDM該具備的功能：

一、工作流的設定：主要的目的是控制受控檔案的規範管理，保證產品實現各個環節的技術檔案是受控的，即準確性＆有效性。那麼結合TS16949，在整個設計的過程中，必須有以下要求：

1、設計＆開發策劃：凡事預則立，不預則廢。這是一個對產品從組織設定、要求識別等方面保證設計＆開發成功的根本。那麼，在策劃階段，必須滿足以下要求：

a、支援利用潛在失效模式分析(FMEA)這個工具，明確產品的技術要求＆特殊特性；

b、支援用專案管理(PM)的方法確認開發過程；

c、支援部門、人員與設計＆開發工作的矩陣關係，即靈活的專案管理結構；

d、支援編制、校對、稽核、批准模式的審批流。

2、設計＆開發輸入：是產品設計＆開發要求的輸入，必須滿足以下要求

a、支援自定義的由標準轉化的技術要求，比如：質量、壽命、可靠性等，以及特殊特性、標識、成本、包裝、可追溯性等要求成為設計輸入的專案；

b、支援自定義的生產率、過程能力＆成本等目標或者其他要求成為製造過程輸入的專案

c、支援對設計＆開發輸入的多方評價的評審

3、設計＆開發輸出：根據設計＆開發輸入，輸出的符合設計＆開發輸入的結果，如下所示：

a、圖紙(CAD，強制要求）＆作業指導書

b、產品標準(含驗收標準＆測量方法)

c、FMEA

d、控制計劃

e、以及其他在設計＆開發輸入中要求的專案

4、設計＆開發評審：對設計＆開發進行系統的評審，目的是驗證設計＆開發的結果滿足要求的能力，識別問題並提出必要的措施。該評審結果是管理評審的輸入，也就是說：在PDM中，可以利用管理評審這個工具，設計一個固定的表格，定期對設計＆開發進行評審。

5、設計＆開發驗證以及確認：為保證產品滿足要求，必須進行驗證＆確認。當然，這裡包含了對專案時間＆進度的要求。其中要求的記錄很多，如：

a、輸入與輸出的對比，最典型的是公告管理

b、樣件的檢驗報告＆計劃

c、生產件批准(PPAP)

d、設計過程的糾正措施報告

e、其他要求的檔案

如果以上檔案能有固定的格式，將會大大的提高工作效率。

6、設計＆開發更改的控制：ECN的實時＆有效在管理上是矛盾的，如果控制不嚴格，不能保證有效；如果控制嚴格，檔案的週轉時間對於實時是一個考驗。就我個人的觀點：有效比時間重要。

相關的檔案記錄比較多，審批流程也比較複雜，應該備案的記錄有：變更申請及相關審批、更改記錄、審批記錄、發放記錄等。

二、汽車行業BOM的特點：在前面一篇文章中說過，汽車是通用＆特殊定製的混合體，所以BOM對於通用、特徵、可選、計劃類物料的支援貫穿了整個產品的實現過程。虛擬件，尤其是針對總成的虛擬件的應用，也是汽車行業BOM一個顯著的特點。

拿整車來說：國家標準GB有關於整車命名的方法，雖然該標準目前已經廢止，但是仍然在普遍使用，而且國家發改委的公告目錄仍然沿用該命名標準，所以汽車整車的編碼最好而且也只能是參考該標準。但是同一個型號的整車可以有不同的顏色，不同的配置(內飾、外飾、音響等)，要求整車BOM對於特徵、可選、計劃類物料的設定＆管理絕對是一個難度很高的工作。

拿汽車零部件來說：最早一汽引進蘇聯的汽車零件編碼規則是這樣的:廠家拼音縮寫(2-3位)+總成號(按照功能,一般是4位)+分總成號(一般是2位)+流水號(也有叫原始碼,一般是3位)+版本號或者變更號(一般也是3位)；而日本某公司的編號規則稍微科學一點:零件的編碼一般是5位(-)2位,頭2位是總成號(按照功能)+流水號(3位,左右對稱反應在流水號中),最後2位是版本號。因為現在很少有公司生產一種車型，所以能在品種繁多的零部件中，建立一種通用的編碼體系，絕對是必須的。

拿設計BOM＆工藝BOM＆維修BOM來說：三者的區別是很大的。設計BOM只考慮了零件的構成關係，最底層的物料不一定是採購的；與工藝BOM的狀態是完全不同的，對比維修BOM，有的零部件即使在設計BOM中，也未必能出現。所以如何協調這三者的關係，是設計人員必須考慮的問題。

以上的要求均與PDM軟體本身的功能無關(軟體實現不困難)，都是在具體的實施過程中需要考慮＆解決的問題。

至於標準件比較簡單：命名標準按照行業標準就是了，但是汽車行業在BOM同一個層級上，因為功能不同(裝配的位置，連線的零件不同)，可能存在同一種標準件出現幾次的情況，個人不推薦合併數量。

原材料也相對簡單，汽車主機廠的原材料基本上就是：汽車定尺的衝壓鋼板，命名規則按照：材質+厚度+寬+長，就可以準確的描述其特徵，不過需要注意的是存在一個重量向數量轉變的過程，雖然誤差不大。

三、CAD的整合＆加密管理：要求支援多種CAD格式，各種圖紙以及標準的多維分類＆管理，並對電子文件的COPY＆列印的嚴格控制(問題不大)。

四、特殊要求：這裡涉及到一些汽車行業的特殊性，所以額外加以說明。

1、公告管理：因國家強制性法規要求，汽車整車是要上國家發改委的目錄公告才可以在國內銷售(出口無強制性要求)，所以對於公告的管理是必須的。

2、重要性等級設定：因為公告中有部分零部件有生產一致性的要求(CCC),還有一部分零部件按照行業標準，必須定期有國家五大實驗室的檢測報告，其他的都是有標準(非強制性要求的)。所以針對不同零件的重要度等級設定，決定了企業對零部件的管理力度＆方式：供方供應不同重要度等級的零部件，其提供的檔案＆通過驗證的力度是不同的。

3、供方與零部件對應關係表：在汽車行業，所有的原材料＆零部件都要求是合格供方供應。也就是說：指定的供方供應指定的產品。所以，建立一個對應關係表是必須的。

4、借代專標的定義：零部件的初始誕生跟隨的是新車型，這就是專用件；如功能結構相似，一個車型用該零件臨時替代(一般是以高代低)，這就是代用件；如功能結構相同，完全可以使用到另一個車型，這就是借用件。所以，用借代專標定義的方式，將零部件與基礎車型聯絡起來，對於派生設計是一種很好的指導方式。

5、版本要求：汽車的零部件或者配置的變更，對於整車的銷售並無太大的影響，但是對售後服務有決定性的影響。所以變更的有效期在整個產品實現過程(不僅僅針對設計)必須得到嚴格的控制。

6、標識要求：按照汽車行業對零部件追溯的要求，所有的功能型零部件必須有永久性的標識並且要得到汽車主機廠的批准，而且是要在量產前確認的。

7、包裝要求：對包裝的要求是主機廠實施JIT的基礎條件之一，在產品設計的時候必須給予充分的考慮。

以上都是個人觀點，歡迎拍磚。

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