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不賣橡膠賣枕頭 中國人幫泰國人多賺三四倍
買買買，夏丹到底要買什麼？網路熱銷的泰國乳膠枕是如何生產的？歐陽夏丹深入東南亞叢林，探訪泰國乳膠工廠，親眼直擊天然乳膠枕生產、運輸、配送全流程。因為可以做成枕頭，原膠的收購價格提高了3到4倍，今年全球大宗商品價格普遍下跌，中國消費者的訂單格外有利於泰國膠農。2015年，中國網購者總數突破3億人，上半年，網購總額就超過1萬6千億元，中國消費升級釋放出對優質加工品的巨大需求，這對一帶一路以及整個世界的商品貿易都產生深遠影響。2014年，中國從一帶一路沿線國家進口商品總值超過5000億美元，今年有望繼續保持較快增長。
泰國包裹的中國之旅
早上七點，泰國首都曼谷的街道就已被熙熙攘攘的人群填滿。高燁是來自中國一家電商網站的採購員，他要到位於曼谷郊區的一家工廠，最後確認一批發往中國的貨物。發往中國的包裹已經準備妥當，檢查確認後，高燁將一個GPS定位儀放入了其中一個包裝盒內。
就在工人們忙著裝貨的時候，一艘名字叫做“KuoChang號”的貨輪已經停靠在曼谷港，只等這批包裹到達，就即刻啟航，駛往中國。
全球上空的19顆衛星跟蹤著包裹，資料軌跡描繪出它的跨國旅途。過去1年裡，為迎接來自一帶一路以及全球的商品，中國新增了1萬個保稅倉庫。每天，300萬名快遞員穿梭在大街小巷，將來自於世界各地的千萬個包裹分發派送。2014年，中國從一帶一路沿線國家進口的貨物總值突破5000億美元。
中國這個新興的巨大消費市場正在為一帶一路沿線國家提供更多機會。那麼，這些發往中國的包裹裡，到底都有些什麼？GPS的跟蹤軌跡顯示，從泰國發出的紙箱，現在已經進入到位於杭州下沙的保稅區，在這裡保稅存放，在開箱檢驗完成全部清關手續後，再派送到消費者手裡。紙箱裡到底是什麼？現在就開啟其中一個，我們看到，是一個乳膠枕頭，這也是最近一段時間，網上最受歡迎的泰國商品之一。
泰國乳膠枕頭是如何生產的？
中國的消費者關心的也許只是睡眠質量，但對於世界第一大橡膠生產國—泰國來說， 出口乳膠枕與出口生產它的原材料天然橡膠卻有著很大之別。這裡曼谷的一家乳膠枕工廠，這些流水線上的枕頭，每一個在中國售價可以達到600多人民幣。
同樣是這個價格，如果不是賣枕頭，而是賣天然橡膠的話，泰國的橡膠林就需要產出120公斤的天然橡膠。在泰國東部尖竹汶府的這個橡膠林，為了得到120公斤的橡膠，一個割膠工要在熱帶雨林起早貪黑連續勞作4天，才能從200棵成年橡膠樹上換來足夠多的收穫。而你可能沒想到，這麼多乳膠，做30個枕頭都夠了。
夜裡八點，悶熱了一天的林子稍微有了點涼意，一天中最適合割膠的時候開始了。裕帕已經在叢林中幹了二十五年割膠的活兒，她能夠用最細薄的割痕，讓橡膠樹滲出儘可能多的汁液。裕帕說，穿雨鞋是為了防止被蛇咬，蚊香是用來驅趕蚊蟲的，尤其是要驅趕林子裡的毒蚊子。
要整整一夜，橡膠汁液才能滴滿一碗，新收的橡膠在幾個小時之內就會變質，必須先在當地的橡膠作坊製作成橡膠片，再運到工廠進行下一步的深加工。泰國橡膠農場主溫塔說，他們把原膠做成乳膠枕頭，就能提到180泰銖到200泰銖一公斤，是原來價格的3到4倍，這是非常有利於種植乳膠的農民的。
泰國農民的生活從來沒有像現在這樣與中國市場的訂單密切相關。中國消費升級帶來的巨大需求，在相當程度上抵消了原材料價格大跌對泰國這個橡膠生產第一大國的不利影響。那他帕認為，中國政府提出跨境電商、自由貿易協定 、推薦泰國產品等政策措施，讓泰國的公司和生意能不斷的擴大前進。
600年前世界最大規模船隊什麼樣？現今集裝箱出發僅需5秒
夏丹登上古代商船，尋訪海上絲綢之路，如何瞬間時空穿越，置身青島港集裝箱碼頭？藍色星球表面的船隻多如繁星，衛星GPS可以追蹤大型貨船軌跡，120億行全球航運資料整理出了什麼全新發現？在過去的一年裡，途經“一帶一路”沿線主要國家的貨船數量增加了14.6%，而2014年，全球航運總量僅增加了3.8%。目前，中國沿海經馬六甲、印度洋、蘇伊士運河到地中海這條航線上，每年運送的集裝箱超過了1300萬箱，已經成為全球海運最繁忙也是最重要的航線之一。2014年，中國出口到沿線國家之間的貨物貿易超過6000億美元。
在過去的12年裡，中國進口的消費品佔比不斷提高，其中光是亞太區就提高了4個百分點，而能源資源等初級品的進口占比開始下降。這意味著，因加工而形成的附加值開始更多地留在一帶一路沿線國家。
就在包裹等待入關的時候，數以千萬計的包裹也從中國出發，運往一帶一路。2014年，中國出口到沿線國家之間的貨物貿易超過6000億美元。如此之多的貨物如何運送？從16世紀世界進入大航海時代開始，國際貿易中最主要的物流方式就是海運。
600多年前，200艘海船組成當時世界規模最大的船隊。船有31米長，比一個標準籃球場的長度還要長上一點。憑藉著指南針和先進的航海技術，商人們從中國沿海港口出發，運送香料茶葉、絲綢瓷器，在東西方之間做起了跨洋生意。
船的外面是無邊無際的大海，商人和船員們就住在這樣的船艙裡，花上幾個月的時間，迎風破浪遠渡重洋。
不過，那些航海者無論如何也想不到，經過幾個世紀的驚濤駭浪，600年之後的今天，四大洋上的貨船已經增加到30多萬條，承擔著全球貿易運量的80%。海上絲綢之路再度成為世界最繁忙的航線之一。青島港是世界上規模最大、裝載效率最高的集裝箱碼頭。現在，每5秒鐘就有1個集裝箱從青島港裝船啟程，運往一帶一路沿線國家。藍色星球表面航行的船隻多如繁星，每一個光點代表著一艘大型貨船的GPS軌跡。每5秒鐘，資料自動更新一次。
中國港口網的5位資料分析員用了21天的時間，對120億行的全球航運資料中進行了篩選提取，發現在過去的一年裡，途經“一帶一路”沿線主要國家的貨船數量增加了14.6%，而2014年，全球航運總量僅增加了3.8%。目前，中國沿海經馬六甲、印度洋、蘇伊士運河到地中海這條航線上，每年運送的集裝箱超過了1300萬箱，已經成為全球海運最繁忙也是最重要的航線之一。
絲綢之路上不吃草的新駝隊 義新歐中歐班列
1000多年前，古絲路上的阿拉伯商人們發現了什麼？1000多年後，義新歐這條世界最長的跨國班列又給商人們帶來哪些改變？一帶一路沿線國家，哪個通關效率最高，哪個最慢，和發達經濟體相比又有何差距？根據世界銀行2015年的統計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克甚至需要104天。一帶一路貿易提速大有可為。
義新歐中歐班列 絲路上的新駝隊
1000多年前，阿拉伯商人們發現，同樣遠的路，駱駝可以比騾馬省下一半草料，駝隊由此成為古絲綢之路上最經濟的運輸工具。現在，橫貫亞歐大陸的中歐班列義新歐要扮演的角色就是絲路上的新駝隊。
義新歐中歐班列經新疆出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，全程 13050公里，是世界上最長的國際貨運班列，和海運相比，它的運距與時間都大大縮短。
義烏國際商貿城，全球最大的小商品集散中心。西班牙商人卡洛斯正在挑選準備發往馬德里的今年秋冬季流行款。卡洛斯說，現在，貨物走火車，整個鐵路運輸的時間大概是21天左右，花的時間比海運要縮短30%。
中國製造的服裝、玩具、電子產品由火車運往中亞與歐洲，歐洲的乳酪、火腿和紅酒，又經這條通道來到中國，以更快的速度擺上中國乃至亞洲的餐桌。但是，橫跨亞歐大陸的新旅途目前並非一路暢通。因為途經國家的鐵路軌道寬窄不同，班列到達歐洲，要在哈薩克，波蘭，以及法國與西班牙的交界處完成三次換軌。烏魯木齊鐵路局阿拉山口貨運車間副主任郭三介紹，中國的準軌，它的寬度是1435毫米，哈薩克方的寬軌，它的軌距是1520毫米，兩個寬度相差8.5公分。
換軌，實際是換車，是用塔吊將火車上的集裝箱吊運到另外一列火車上，這已經成為亞歐鐵路上每天都要上演的獨特一幕。整個旅途中，換軌其實還算不上最需要耐心的環節。一個集裝箱裡可能有上千個包裹，列印出來的貨物清單就要幾十頁。西班牙商人卡洛斯說，途經七個國家的政策和檔案格式都不一樣，一旦要停下來臨檢，整個運輸的時間就會加長。
除此之外，國際貿易還要面臨來自貿易壁壘的困擾。根據世貿組織的統計，一帶一路沿線主要國家通報的技術性貿易壁壘超過600項。這不僅增加了貨主們的物流開銷，遲到的禮物甚至可能讓孩子們聖誕夜的長襪落空。
一帶一路貿易大通道提速大有可為
根據世界銀行2015年的統計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克甚至需要104天，一帶一路沿線國家平均通關效率與發達經濟體相比仍有差距。
目前，一系列針對通關便利化的國際合作正在展開。未來10年，一帶一路沿線主要國家之間的貿易總額有望突破10萬億美元， 越來越多的包裹和驚喜將沿著這條亞歐非貿易物流大通道，來到你的手中。