北京擁有世界上規模第二大的城市地鐵系統
我們對於一個城市的印象，很多時候來源於特徵明顯的地鐵線路圖。對於遊客，這是他們記住陌生城市佈局特點的捷徑；對於大部分住在城裡的人，這是每天上下班通勤的印記；而對於城市本身，地鐵線路則是城市規劃發展的縮影。
自1981年正式對外運營至今，北京地鐵已經走過了36個年頭。截至2015年12月26日，北京地鐵已開通運營18條線、278座車站，運營里程554公里，工作日的日客流平均達1千萬人次以上，成為世界上規模第二大的城市地鐵系統。
地鐵站周邊1公里的區域，正逐漸成為承載交通、商業、娛樂休閒、居住、辦公等多種功能的城市綜合體。這成為我們觀察這座城市人口、經濟和商業軌跡的重要切入口。
DT君嘗試以地鐵站為基準，收集分析周邊1公里區域各類大資料，觀察城市各區域的發展生態。
本文的研究資料來源於房產中介機構（居住資料）、高德地圖（交通資料、公交資料和高德指數）、大眾點評（商家POI資料）和雲房資料研究中心（寫字樓POI資料）。綜合交叉不同資料後，我們為 “地鐵1公里”建立了一個包含服務配套、餐飲娛樂、交通人氣、房價、辦公功能等多項指標的綜合評價體系（各項指標演算法見各章節圖注）。在完成關於上海的“地鐵1公里”研究後，DT君推出第二份城市地鐵活躍榜單，幫你看清北京。
我們希望能夠在未來補充更多的資料維度和分析方法，綜合完善這套評價體系，持續為中國的主要城市地鐵站進行評級，觀察城市人口流動、商業變化和經濟發展的軌跡。
1、服務配套：優質配套都在這個網格里
看各單項指標，能清晰地看出各個地鐵站的特點。
我們通過綜合考量地鐵站周邊的超市數量與銀行ATM的數量，為其服務配套成熟度打了個分。
排在前20名的站點如下（紅色粗線穿過這一站點的子項得分，線越彎曲起伏，代表這些站點的服務配套子項得分越不均衡）：
很難找到一個不偏科的站點。
即使國貿這樣的總分冠軍，也沒法在銀行ATM機和超市數量兩個單項比分上力壓群雄。而雄踞ATM數量全北京第二的復興門，由於超市數量的短板總分直接排至10名開外。
在兩個專案上的偏向，也體現出這些站點各自的長項。
單看超市數量，國貿、東單、大望路、東大橋以及永安裡穩進前十。它們沿著1號線和6號線一字鋪開，橫跨東二環和東三環，直抵東四環。以國貿為中心，東大橋、永安裡外加大望路圍成了名頭響亮的朝陽CBD。對了，這兒的地標“大褲衩”配上鱗次櫛比的寫字樓構成了消費擔當。
從ATM機數量上看，國貿片區依舊是妥妥的贏家，但來自西城區的西單和復興門也擠入了前列。西單你懂得，全國文明的商業街就與站點相連，ATM機怎麼能少。復興門附近便是如雷貫耳的金融街，全國主要金融機構的集中地，ATM機想少也難。
從整體得分來看，東強西弱（東西以故宮中軸線為界），分佈集中。朝陽區外加東城區包攬了榜單20個站點中的15個，其中國貿其餘站點被西城區和海淀區“瓜分”。
按照地鐵線路來看，1號線復興門至大望路段是不折不扣的“服務配套第一線”，沿線的復興門、西單、東單、永安裡、國貿和大望路悉數進入前20。2號線緊隨其後，沿線有5個站點上榜。
我們再來看看一些服務配套吊在末尾的站點，它們多集中於昌平線、房山線、大興線以及6號線的東向尾端，連線主城區與郊區，連線地段多無人煙，站點配套也就無從談起。對了，這些站點還有一個共同特徵：它們大多在五環之外。
成棋盤狀格局分佈的北京地鐵，將沿線站點的服務配套水平畫出了層次鮮明的網格。和上海優質配套站點扎堆4號線以內不同的是，北京的高分站點被框在一個網格中：這個網格東至14號線金臺路站（靠近東四環紅領巾橋），西抵2號線復興門至西直門一線，北達北二環（2號線東直門至西直門一段），南鄰7號線菜市口至磁器口一段。
這個網格框住了前20名站點中的17個，唯3逃出的站點，也沒有離開五環。
2、餐飲娛樂：五環之外也有亮點
關於地鐵站點的休閒娛樂功能，我們綜合了地鐵站點周邊的飯店總數、KTV總數與電影院總數三項來進行考察。
國貿一帶依舊是逆天的存在，加上大望路站，總分不落前五。
儘管有國貿這樣的站點壓陣，但大起大落的線條還是透露出：沒有一個站點是“全能王”。
如果你是個吃貨，那麼1號線上的國貿、大望路、西單以及王府井不會讓你失望。
五道口站也不錯， “宇宙中心”不僅提供了充足的選擇，學生黨的聚集也平抑了這裡的物價。
如果愛K歌，望京是不錯的選擇，7家KTV外加420家飯店可以滿足你的吃喝玩樂需求，雖然離主城區略遠，但是離飛機場近呀！由首都師大兩校區環繞的花園橋也還行，7家KTV外加220家飯店的規模不輸望京。
不過，若能實現吃喝玩樂一條龍，肯定是最好的。DT君建議你首選國貿，不行就去海淀黃莊，畢竟鄰近高校是個大優勢。
較之上述站點，5環以外的站點要慘淡得多，KTV和電影院是奢侈品，少數站點擁有零星的飯店裝點門面，更多的站點是三項得分掛零。
比起服務配套優質的站點被西二環、東四環、北二環和南二環構成的網格“大包大攬”，餐飲娛樂一項的得分讓網格之外的站點有了出頭機會。
最為顯眼的當屬地處五環之外的北苑路北站，這座以“睡城”名滿京城的站點，憑藉300家飯店、5家KTV和1座電影院頑強地進入了榜單前十，令DT君刮目相看。
人多力量大對繁榮壯大餐飲娛樂業依舊是硬道理。
3、交通人氣：樞紐不僅僅有王府井與CBD
看完吃喝玩樂，看交通。
一個地鐵站除了滿足大家的休閒娛樂需求之外，更重要的是通達度。
什麼樣的站點能稱得上是交通樞紐？人流與基礎設施缺一不可。我們結合各地鐵站點周邊的高德指數與公交站點數量兩項，對此進行了考察。
北京站點情況如下圖。我們結合地鐵站周邊的公交站點數量和高德指數，將北京地鐵278個站點分成了四類。
從資料上看，東城區的王府井、東單和北京站以及朝陽CBD一帶的站點如國貿、金臺夕照等站點是不折不扣的交通樞紐加人氣大站，憑藉周邊商業的繁榮和地處交通集散地，它們成為北京地鐵站點的人氣和交通擔當。
位於中關村的海淀黃莊站和中關村站也不示弱，雖然從地圖上看，它們“僻居”北京主城區西北角，但作為北京的IT重地，中關村一帶憑藉科創產業將人氣抬高。
高人氣高通達度的站點，大多分佈在四環以內。那些能夠逸出四環以外的站點就顯得頗為耀眼，以昌平線的昌平站為例，位於昌平城區的地利外加周邊大學的加持，讓它成功進入高人氣高通達序列。
比起四環以內站點的高人氣和完備的交通設施，5環以外的站點多為 “窪地”：既無人氣，也沒有公交配套。昌平線、房山線、大興線和6號線東段等容納了不少這樣的拖尾站點。
對於這些站點，它們需要定下一個小目標：提高人氣或者新修公交站臺。
4、辦公功能：三個重要辦公區都有所短
一個區域應該具備怎樣的特性才可以稱得上是承載了強大的辦公功能？僅靠寫字樓密集肯定是不夠的，寫字樓內聚集的上班人群要多，服務於上班人群的配套也不能少。
DT君綜合考察了地鐵站點周邊的寫字樓數量、餐飲娛樂配套數量、服務配套數量、人氣指數以及公交站點數量這5項指標，對北京278個“地鐵1公里”的辦公功能進行評定。
結果沒啥意外，能在綜合評分上進入前25位的地鐵站點位置如下圖，基本分佈在朝陽、海淀、東城與西城四個區內。
從整體得分來看，東西算是打個平手，但北邊明顯強於南邊，辦公強區在整個北京內的位置偏北，最南的站點也就是處於見的地鐵1號線往南再走一站。
辦公功能最強的站點分佈，圈圍出了北京最主要的幾個就業區域：朝陽CBD、中關村以及金融街。
細看下圖各項指標，儘管大家都已經是北京城中的佼佼者，但非要互相比較，就業強區們還是各有所短。
大家都存在的問題是：公交站點配套不夠多，西單一片格外少。
吃喝玩樂一項來看，其他區域總能東邊不亮西邊亮，一站不行一站強。金融街周邊的站點就都吃喝選擇不夠多，也幾乎沒有玩樂的場所。
從超市、銀行等服務配套來看，朝陽CBD全面勝出，金融街跟中關村略遜一籌。
至於人氣，中關村拿下第一，網際網路確實欣欣向榮，人丁也著實興旺。
5、房價：北京還有這幾個“窪地”
與地鐵站緊密相關的，還有房價。
DT君根據“地鐵1公里”資料交叉綜合分析，在北京眾多站點中撈出了一些配套好生活便利，但地鐵房價還沒有那麼貴的“窪地”。
這19個地鐵站點周邊餐飲娛樂、服務配套以及公交站點數量3項指標均排在全市前100名以內，可房價仍舊在100名開外，簡直是業界良心。當然，我們也要提醒各位，下圖僅供參考，購房還請實地考察。
從環線分佈來看， 12個“窪地”站點分佈在五環以內，7個則在五環以外。
只求價效比，五環外的黃村西大街、萬源街、通州北苑以及回龍觀排名都挺高，地理位置雖然偏，但生活配套相當不錯。
不過考慮到上班，通勤距離相當關鍵。上文已經考察過北京主要的辦公功能區，基本都位於1號線以北的四環內。如果預算允許，還是儘量選擇在五環以內生活，越靠北越好。
看“窪地”們的地理位置分佈，在金融街附近與朝陽CBD附近工作的同志選擇比較多樣。預算高可選周邊較近區域，往外也可以到通州以及萬源街，通勤距離還不那麼離譜。
看來看去，在中關村工作比較苦惱。北城五環以內只有3個站點符合“窪地”要求，且全部都在東片。也就是說，中關村所處的整個西北片區，都沒有“窪地”可循。而且因為學區集中的緣故，周圍抬眼望去全是房價“高地”。
而且不管是向南還是向東走，上班都得跨越整個市區。這麼一看，孤獨待在西北角的回龍觀，確實是中關村最好的後花園，如果你能忍受每天上下班地鐵上如潮人群的話。
北京地鐵站點綜合分級地圖
上述都是從分項指標看不同區域的功能，要看城市總體格局，還是要看綜合得分。
通過綜合評價體系，我們把地鐵站周邊的對應評價指標（房價、人氣、交通通達度、服務配套、餐飲娛樂功能、寫字樓數量）分門別類進行了排名，每一項能擠進前100名的就算表現不錯；一個地鐵站點，表現不錯的指標數量越多，等級就越高。
舉個例子，地鐵站A對應的6項指標如果全部排進前100名，那它會被划進最高的“7級”，倘若只進了5項，就會被劃入次優的“6級”。
評級結果如下圖所示：
可以看出，能被劃入“7級”與“6級”的站點，都算是符合“比較全能且各項表現都中上”條件的地鐵優勢區域，一共有65個。
最高階7級站點被悉數納入四環路以內，以故宮中軸線為東西分界線、1號線為南北分界線來看，呈現出東多西少，南弱北強的分佈格局。其中，以東城區和朝陽區組成的東部板塊要高於西城與海淀組隊的西部板塊。
不過，北京的東西差距要明顯小於南北差距，7級站點無一在南二環以南，最南端的站點在7號線與5號線交界的磁器口站，無法影響到天壇以南的區域。而反觀1號線以北，7級站點的勢力範圍已達到北四環附近，從站點數量上看也是數倍於位於南部的7級站點。
較之7級站點，6級站點分佈範圍總體在4環以內，有零星的站點逸出了4環，但沒能突破5環，來自13號線的五道口站和14號線的望京站都是四環以外少見的亮點。不過，雖然1號線以南的6級站點數量有所增加，但無一站點能夠越過南二環這道“森嚴的壁壘”。
跟上海市中心全面開花不同，坐落在北京4環以內的站點也並不全是贏家，位於2號線前門站正南端的珠市口站便僅評上較弱的2級。扎堆於四環以內9號線的豐臺東大街至科怡路站一段和10號線的西局至豐臺站一段，由於地處西南，即使沒有越過南二環，也表現黯淡。 環線與方位的區域發展差異，在1號線與5號線兩條線路的穿行中暴露無遺。
作為共和國地鐵的起點，1號線橫貫北京東西，也將南北劃分開來，它一路從繁華的東單、西單，駛向西端的蘋果園與古城。
而5號線作為北京城的首條南北縱向地鐵，北起昌平，南達亦莊開發區。10座一字展開的7級站點讓其他線路難以忘其項背。不過，南北之間發展的不平衡也讓5號線成為一條“等級森嚴”的線路，穿越了北四環後，一路往北，站點評級一路走低，直至5號線北段只評上1級終點站——“睡城”天通苑北站。
來自：DT財經