物流行業的網際網路化發展

根據IT桔子的統計查詢，自2014年1月至2016年7月間，有35家物流相關的網際網路貨運公司貨誕生，這裡的網際網路貨運公司篩選標準是：

1. 2014年後誕生的新型公司。
2. 以網際網路為主導技術來改造現有的貨運公司。（因為公路運輸佔貨運市場的80%，所以這裡只考慮公路的貨運運輸。）
3. 創新的商業模式。

聊網際網路貨運公司之前，看下實際貨運流程和環節的貨運場景。

上圖是典型貨運流程圖，主要有兩大型別貨運：跨城區的貨運和同城的城市配送。

跨城區配送

跨城區的配送以「點對點」的公路貨運專線為主，即網點對網點的往返裝貨發車。以上圖為例，物流網點A收件之後直接發到物流網點B，即收貨人所在地區。如果網點A的專線無法到達收貨人所在地區，那麼貨還要由網點B中轉一次，由網點B發到網點C。貨物到收貨人所在區域後，再由落地配公司將貨物送到收件人手上。

對物流來說，城市配送主要就是同城配送，做的車貨匹配的工作，降低供需雙方對接的成本。普通個人有搬家搬貨需求，頻次較低，但大城市的人口基數大，流動性強，最終反映市場容量也不小。另外就是中小微企業的需求，他們的需求穩定，相對高頻，比如大城市的各個連鎖便利店，在貨物運輸到城市之後，然後再通過配送公司再配送到各個區域。其業務場景特點：

1. 業務單一，只負責點對點貨物運輸環節，不負責最後配送環節。
2. 網點產業組織化水平低，經營服務質量差。

城市配送

與跨城區配送相比，城市配送的業務要複雜，服務的客戶既有個人，又有中小微企業。因為同終端客戶打交道，通常會負責一些附加值業務：代收貨款、退貨換貨、開箱驗貨。

路運輸佔據交通運輸的80%，而公路運輸的90%運力集中在個體戶手上，大多數的個體戶都是夫妻店，家族店，管理經營混亂。最後反映出來的問題就是，小散亂差。這部分群體的貨運資訊化水平低，不論是網點，還是發貨方，收貨方都很難像快遞那樣方便地獲取貨運資訊，管理整個貨運流程。其業務場景特點：

1. 作業環節多，管控複雜。
2. 時效性差。

先拆解貨運流程中的場景，以及相應場景的特點，據此來分析市場上的產品，基於什麼問題，切入的是哪個場景？

根據上面的業務環節，結合網際網路優勢，來看下網際網路是怎樣切入貨運市場的場景有哪些？

1. 「同城貨運」的中業務需要。

• 普通個人點對點搬家服務。
• 貨運到站的落地配問題
• 中小微企業落地配送服務。

2. 「長途貨運」的運輸管理。

• 普通貨運公司對運單，車輛，司機相關業務的管理。
• 企業級的運輸解決方案。

3. 「專線貨運」的倉儲管理。

以上舉出的是貨運中較為突出的幾個問題。想要藉助網際網路來解決問題還是要看其中可改造的空間，是否足夠大來提升貨運效率，創造價值。

由上面的場景可以歸類四大業務。

1. 點對點式的業務。可參考滴滴叫車模式，做平臺級業務，幫助車輛與貨源匹配，撮合交易。顯然，網際網路能夠改造的空間非常大。
2. 車輛運輸管理業務。不像快遞行業，大部分的貨運網點作業的資訊化程度低。雖然傳統的軟體廠商就有提供相關的管理軟體，但是對貨執行業的影響力有限，沒能將物流公司，他們客戶，以及司機連線起來，達到三方互聯互通，儘可能把各個環節的業務搬到線上來完成，對資源進行合理調配，解放人力。網際網路的應用也有很大的空間。
3. 企業級運輸解決方案。不論是同城配送還是長途貨運配送，一直都有大量企業有這方面的需求，通過第三方的物流服務，讓企業更專注主營的業務。不同於傳統第三方物流，憑藉網際網路，可以將社會閒散資源集結一起，再進行規範化，打包成可靠優質的服務，來滿足一些中小企業的需求。
4. 倉儲管理。絕大部分的倉儲需求都是對應企業的，不同於其它的服務階段，網際網路在倉儲這一塊能做到的是資訊連線。倉儲管理場景相較於其它場景要簡單得多，它主要佔用的是集中型土地資源。而只有大型物流公司才有相應實力在各地建各種倉儲。大多數的公路貨運公司，都是夫妻檔，專線運輸，200-500m的貨站，沒有倉儲需求。網際網路能夠在這一塊發揮的空間實在有限。

再來看看市場現有的產品模式，我將其歸為三類：

點對點，撮合交易貨運模式。類似於滴滴叫車模式，搭建一個車貨匹配交易平臺，連線司機與貨主，撮合他們之間的交易，這類產品適合應用於同城貨運配送的場景，剛需，高頻。像典型的產品有：貨拉拉。

運輸管理系統服務。做車際配送的網點對運單和車輛及運輸都有一定要求，比同城配送要高得多。利用移動網際網路服務有助於網點改善傳統貨運管理模式，讓司機，發件人，網點之間都實現互聯互通，降低各個節點之間的溝通成本，提高了網點的協同運作效率。典型的產品有：車滿滿，oTMS。

第三方物流解決方案。為了專注主營業務，一些較大的企業會選擇把自己的物流業務外包出去，交給專業的物流公司來做。傳統的貨運模式是，貨主把貨物交給物流公司，物流公司會外包給運輸公司，再經專線，同城配送到達客戶手裡。整個貨運流程中的人員，車隊素質都參差不齊，服務難以保證，達不到企業客戶的期望和要求。新興的貨運公司藉助網際網路將線下車輛資源集結在一起，通過對人員的培訓，管理的標準化來建立一套成熟服務體系。典型的產品有：雲鳥配送。

目前看來，基於車貨匹配模式的商業模式遠遠不像「滴滴叫車」滲透地那麼快。與「滴滴叫車」相比，貨執行業的交易環節多，流程和規則也複雜，從業人員文化水平偏低，教育成本高。前期推廣各大平臺都是在燒錢，怕的是前期錢已花，平臺規則不能滿足供需雙方的需求，市場並未被培育起來，貨主，司機還是依賴基於信任機制通過熟人建立的業務關係。