【選車必讀】 206 和 C2 的根本區別

一、C2換用了“更柔軟、更舒適”的懸掛。

——引自C2的廠家宣傳資料。

1。好處：

增加了顛簸路面時，行車的平穩感。

極大的降低了造車成本。

說白了——就是換了更細的避震彈簧，降低了懸掛的重量。

我們知道C2的長、寬、高，都比206增加了3mm。這樣，C2的車身重量應該比206更重；

C2還換用185/R15更大的車胎，但輪胎重量也應該比206更重。

但事實上呢？

整車重量，C2卻比206輕了十公斤。

一正一反，在行車穩定性和安全性非常關鍵的底盤和懸掛上，C2比206輕了幾十公斤。

其實這也是日系車和歐系車爭論的交點：

換一個好音響，是以千元為單位計數；換一個彈簧更粗的避震，是以萬元為單位計數。

2。壞處——操控穩定性下降：

轉彎時車身的側傾增加；

併線時車身的和駕駛員重心的晃動加重；

尤其是在避讓和併線操縱時，駕駛員重心的移動，更容易造成車輛的失控。

3。壞處——主動安全性下降：

柔軟的避震，必然使轉向的指向和車身的響應發生延時。

這也就必然造成指向的精確性下降，尤其是在緊急避讓時，方向盤的指向和車身的響應不一致，會帶來什麼後果，是人都應該能明白。

206卓越的操控性，不僅僅是用來飆車的，關鍵時刻是用來救命的。

結論——駕駛信心和駕駛樂趣比起206來下降很多。

沒有了歐系車的優點，卻又沒有給使用者帶來日系車精細的做工、優雅的音響，集中了兩者的缺點到是實在的。

二、206是185/R14的車胎，C2換了185/R15的胎。

1。好處：

增加了顛簸路面時，行車的平穩感。

升高了駕駛座，駕駛員的視覺感更舒適。

注意——增加胎徑，卻沒有增加胎厚，這樣車胎的支撐力下降。從而帶來了諸多惡果：

2。壞處——操控穩定性下降：

轉彎時車身的側傾增加；

併線時車身的和駕駛員重心的晃動加劇；

再加上整車重心的升高，造成行車的穩定性下降。尤其是在避讓和併線操縱時，駕駛員重心的移動，更容易造成車輛的失控。

3。壞處——過彎的安全性下降：

胎徑增加，車的轉彎能力下降是必然的。

206的彎徑是9.87米。

而用185/R15胎的雨燕彎徑是10.8米。我們不妨反思一下，為什麼雨燕要用這麼大的彎徑？是為了在胎的支撐力不足時，保證行車安全是很重要的一環。

我們再看C2，換用185/R15胎之後，它的彎徑仍然調成了9.87米。

在車胎支撐力不足、整車重心升高、再加上避震的不足的情況下，仍然使用這麼小的彎徑，那麼車在過彎時側翻的可能性就急劇加大。

疑問：C2仍然套用206的9.87米的彎徑，這個資料有很明顯的不真實感。

4。壞處——車的動力下降。

換大胎會降低整車的動力。無論廣大車友的改裝經驗，還是C2自身的現實都印證了這一點。

最典型的說明：就是1.4的C2沒敢換185/R15的胎，1.4的C2仍然用的是206一樣的185/R14胎。從這一點看大胎對動力的影響，生產廠家是心知肚明的，他們害怕1.4的C2用大胎後動力不足。

所以1.4的C2就有一個非常怪異的外型：視覺感非常飽滿的車身，卻壓著四個小輪子。

很多人看著C2的樣車漂亮，那都是用185/R15胎支撐著的。

所以改車、改車，不是簡單的事情，差之毫釐，謬之千里。

疑問：C2仍然套用206的0-100公里加速9.8秒，這個資料有很強烈的不真實感。如果生產廠家真的能做到這點，那麼1.4的C2就應該很有信心去用185/R15的大胎。事實是廠家沒敢這麼做。

5。壞處——市區油耗增加。

當車速足夠快，車的前進慣性足夠大時，大胎所帶來的動動影響是比較小的。

大胎對動力影響最大的是什麼呢？

停車起步。

起步時需要的扭矩更大，消耗的燃油也就比然更多。所以對頻繁停車起步的市區駕駛，油耗的增加也是必然的。

這一點，我們同樣可以用雨燕來加以說明。

我們來看法改委的油耗公測：

1.4的206 百公里油耗是6.40

雨燕的手豪百公里油耗是7.18

雨燕手豪的油耗比1.4的206要高出很多。但是，雨燕的車友們總有引以自豪的“某某”節油大賽冠軍。

其根本點，就是雨燕其實有兩款完全不一樣的車。

雨燕的自豪和手豪，用的是185/R15的大胎；

而雨燕的手舒，用的是165/R13的超小胎。

現在大家應該明白了吧？

雨燕用它那劇難看的壓著四個超小胎的省油的車型，掩護著它那看著漂亮但並不省油手豪和自豪。這可以說是日本商人的精明，也可以說是日本商人的無恥。

結論——所以真正懂車的改裝206，都是用195/R15或205/R16的大胎。保證車行車的穩定性和安全性，是最重要的一環。簡單的用185/R15胎，失去效能的太多太多。

206的彎道之王、操控之王等諸多美譽，都是C2根本達不到的。

206帶給駕駛者的舒適感、享受感、穩定感和安全感，更是C2所達不到的。

三、更飽滿的車身。

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1。好處：

配上185/R15的大胎，自有一份獨特的美感。

乘坐人員，視覺上的空間感覺得大了一些。

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關注——關於C2屁股比較難看，儘管是絕大多數人的觀點，但使用者自己喜歡就行。

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2。壞處——高速行車的穩定性和安全性下降。

更飽滿的車身，帶來了更大的風阻。

根據空氣動力學原理，車身上部的氣流阻力越大，底盤越高，高速行駛時車的上浮力也就越大。再加上車重比206輕了10公斤，所以高速行駛時，C2的抓地力會明顯比206差。

這樣，勢必造成了高速行駛時，操控的穩定性下降，也必然導致行車主動安全性的下降。

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3。壞處——高速油耗增加

在高速行車時，所要克服的最大行車阻力來自風阻。

飽滿的車身，所增加的風阻，增加高速油耗是必然的。

結論——本來很多話不想說的。只是以為C2就是206的人太多了。其實兩款車的車性已經是相去很遠了

四、關天VTS版的疑問

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要明白這些，首先要知道206的S版和普版有什麼根本區別。

從面上看，S版多了鋁合金踏板，多了同色內飾條，排氣的尾管不一樣了。

但是車性上有沒有變化呢？

車性上變化不大，但還是有的。

關鍵就是尾排的變化。

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改裝過車的都知道，最基本的車性調整，就是改變進氣和排氣。

S版改為直排氣後，會損失一點低扭，但使高扭的表現更順達。也就是引誘使用者去更深的踩動油門，從而達到運動的享受和樂趣。

但理論上說，低扭的損失，必然會帶來市區油耗的增加。

(還有點小注意哈：洗車時，S版的尾排容易進水，自己注意一下就行了)

再來看C2的VTS版，在相比206已經損失了那麼多效能的前題下，再犧牲一定的低扭，只是為了漂亮一點點。值不值，只有自己看了。