自2012年網路約租車服務湧現以來，網約車一直在爭議中不斷成長。近日北上廣深出臺網約車細則徵求意見稿，更將網約車推向“風口浪尖”。那麼，目前網約車的“專車司機”群體究竟是怎樣的？相關細則又可能帶來哪些影響？
沒當地戶籍、車牌，別想再開網約車？
北、上、廣、深四大城市的網約車細則對駕駛員和車輛提出了不同要求，相對來說，北京和上海最為嚴格，廣州的門檻則相對較低。其中，對本市戶籍、本市車牌的要求尤為引人關注與熱議。
網約車細則將影響哪些人
那麼，目前參與網約車運營的主要是怎樣的一個群體？資料顯示，專車司機人群主要以中等收入水平的70、80後男性為主，擁有自己的私家車併兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特徵。
近幾年，兼職開專車似乎已成為了一種時髦的風潮，不少白領選擇兼職開專車補貼家用，其中，“乘客需求量大”是吸引專車司機與計程車司機使用網路租車軟體的首要原因。
在專車司機的構成中，有近80%為兼職司機。網約車服務為專車司機帶來了一定的月收入增長，其中，全職司機月收入增長多為1000至3000元，而兼職司機月收入增長更多在1000元以下。
專車與計程車，競爭OR互補？
專車與計程車的關係一直備受爭議，通過相關調查我們發現，63.2%的人認為專車與計程車是互補關係。且不打專車的人群為少數，在專車與普通計程車之間，傾向選擇專車的人群幾乎佔據一半。
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Q：為何給專車司機設定戶籍門檻？
A：北京、上海等地出臺的細則對駕駛員戶籍有限制，主要是考慮本地人口調控政策。如果放開限制，會吸引大量周邊的勞動力湧入大城市，以開網約車為業。這不符合北京等城市的人口調控政策。
Q：網約車受管控，叫車會不會更貴了？
A：運力規模的變化直接影響市民叫車的難易，但隨著政策的逐步落地和市場的逐利驅動，供需矛盾會逐步緩解。發改委有關負責人表示，未來，價格競爭會轉為服務競爭，通過提高服務質量，創造品牌效應。
Q：相關規定將對網約車平臺帶來怎樣的影響？
A：隨著細則落地，或將倒逼平臺走出低水平的補貼競爭，進而走入創新出行產品的良性軌道。網約車的“紅利期”基本告一段落，但“網際網路＋交通”市場仍是方興未艾。
資料來源：新華社，經濟日報，2015年中國網路約租車服務使用者研究報告，中國專車出行網民調查報告
來源：新華網