OpenStreetMap的崛起：挑戰谷歌地圖帝國

開源地圖專案OpenStreetMap近年越來越受矚目，包括蘋果、Foursquare在內的多家知名公司相繼棄用谷歌地圖，轉而擁抱該平臺。國外媒體近日撰文詳述了OpenStreetMap的崛起，根據對該專案的創始人的採訪講述了OpenStreetMap的起源、現狀與未來。

以下是文章主要內容：

谷歌的觸角無所不在，如網路搜尋、郵箱、視訊、智慧手機、筆記本、眼鏡、導航等等。它擁有的資料覆蓋你的生活的各個方面——家庭、公交車和汽車。不過我們今天要討論的是地圖。

谷歌地圖

谷歌的創新產品組合中包括谷歌地圖，想必很多人在生活中都用過這一款服務，不管是通過谷歌旗下的跨平臺地圖工具，還是通過接入谷歌的導航資料的第三方應用。

跟谷歌的多數服務一樣，谷歌地圖也給人們帶來了巨大的價值，像這麼一款能夠改變人們與周遭環境之間的互動非常難得。但一個谷歌任何時候都知道你在哪裡的未來真有那麼美好嗎？

Google+已經在被谷歌用作跨產品粘合劑，該公司聲稱要提供“統一”的使用者體驗。想要在YouTube上或者在Google Play上發表評論？你得先用Google+賬號登陸。谷歌地圖還沒有跟該社交網路連通——你可以在不提供任何賬號細節的情況下使用該項服務。但未來這會發生改變嗎？天曉得。任何事情都有可能發生。

當然，你不一定非得使用谷歌地圖。其它的地圖服務選擇包括微軟的必應地圖和諾基亞的HERE。

地圖界的維基百科

然後還有OpenStreetMap（以下簡稱“OSM”）。OSM是一款由網路大眾共同打造的免費開源、可編輯的地圖服務，好比是地圖領域中的維基百科。

OpenStreetMap也有點像是谷歌自家的Map Maker地圖製作工具，它是利用公眾集體的力量和無償的貢獻來改善地圖相關的地理資料。當然，它與谷歌地圖的一大不同在於，OSM是非營利性的，它將資料回饋給社群重新用於其它的產品與服務。而谷歌則是將大多數的地圖資料出售給第三方。

谷歌也採用OSM式的方法來改善地圖服務質量這一點很有說服力——對於OSM的前景來說也是好兆頭。

近年來，OSM備受矚目，多家知名科技品牌棄用谷歌地圖轉而擁抱該開源地圖平臺的懷抱。簽到服務Foursquare在2012年不再採用谷歌地圖，轉用OSM驅動的MapBox，Craigslist網站也將它用於寓所搜尋。就連蘋果也轉向使用OSM的資料。

越來越多的公司開始採用OSM而非谷歌地圖的主要原因之一要歸結於兩點：價格與質量。

2012年，谷歌對其地圖API實施使用限制，第三方應用連續90天載入地圖的次數都超過2.5萬，就需要為超出的部分每1000次支付4美元。該費用後來下調至0.50美元，只不過是在Foursquare等知名公司撤離該地圖服務後下調的。

目前有大量基於OSM的服務，其中包括德國的Skobbler。Skobbler致力於為iOS和Android平臺提供GPS導航和其它的旅行相關應用。1月底，它被個性化導航公司以2500萬美元的價格買下，引發高度關注。然而，該交易最引入注目的一點也許是已經在領導Telenav涉足OSM領域的史蒂夫•科斯特（Steve Coast），他正是OSM專案本身的創始人，於去年9月從微軟轉投Telenav。

他在上述交易宣佈釋出博文指出，儘管谷歌也是採用OSM式的眾包方式改良地圖，但要指出的是，谷歌地圖很大程度上是谷歌他們自己的地圖，而不是大家的地圖（問問那些付費接入該項服務的開發者就知道）；OSM則不同，人們貢獻的所有資料都是公開的，就像維基百科那樣。因此，任何人都能夠免費下載試驗。

不過那只是冰山一角。近年來，眾多業內人士紛紛表達了對谷歌控制人們所有資料的擔憂。

“擁有”位置

提供地圖服務的並不只有谷歌，還包括諾基亞和TomTom。瑟奇•弗羅克羅斯基（Serge Wroclawski）稱，這些公司都在試圖成為位置的“決定性來源”，畢竟地圖是項規模很大的業務。

“既然有這麼多地圖服務商，我們為什麼需要一個像OSM這樣的專案呢？”他說，“答案就是，作為一個社會，不應該讓某一家公司壟斷位置領域，一如1800年代不應該讓某一家公司壟斷時間計量標準那樣。位置是共享資源，如果你將權利全交給單一的實體，就等同於在給予它告訴你你的位置的權利的同時，還給予它改變你的位置資訊的權利。”

說到底，弗羅克羅斯基對於位置所有權的擔憂主要涉及誰來決定地圖上顯示的內容（如谷歌）和資料的大量收集。這為OSM的必要性提供了有力的論據。

史蒂夫•科斯特最近接受了媒體的採訪，談到了OSM的起源、現狀和未來前景等問題。

OpenStreetMap的崛起

OSM最初的構造是在科斯特2004年在倫敦上大學的時候建成的。他後來從電腦科學與物理專業退學，上大學期間他曾在學校的研究院中工作，也曾在軟體公司中供職過。

“OSM專案基礎架構和軟體的核心部分都是我很久之前一手打造的。”科斯特說，“但期間它經歷了數次迭代。該專案最初的兩個版本實質上被棄用，從頭來過。第三個版本才是延續下來的那個。後來OSM還進行了數次更新，但基礎架構的設計跟當年還是差不多。”

管理OSM專案的實體是在英國註冊的OpenStreetMap基金會。該基金會實際上沒有有酬勞的員工。其董事會目前有7名成員，科斯特本人不再是董事，更多的是作為顧問。

科斯特現在任職的美國公司Telenav成立於1999年，主要提供各類位置服務，覆蓋GPS導航、本地搜尋等領域。

被Telenav歸入門下的Skobbler之前是在歐洲著力於改進OSM資料，而Telenav則一直在美國從事相似的事情。“這是很不錯的組合。”科斯特說，“不過它也將在多個方面給Telenav帶來幫助——如幫助我們擴張至美國和中國以外的地區，在歐洲佔據重要地位。”

Telenav和Skobbler將共同改善OSM資料——主要是為了它們自己的產品，不過隨之產生的連鎖效應會惠及任何使用該眾包地圖平臺的人。

要討論OSM的崛起和它在地圖領域的地位，就必須要了解它具體是如何獲得資料的，它的資料有多可靠。

OpenStreetMap的運作

目前，OSM約有150萬名註冊編輯，過去18個月該數字取得了長足的增長。2012年8月，該數字的註冊編輯只有65萬左右。

當然，跟維基百科一樣，OSM編輯的工作參與程度也不盡一樣。“一小部分人整天進行編輯，”科斯特說，“更多的人是一天、一週甚至是一個月編輯一次。”

那OSM地圖的資料是怎麼獲得的呢？貢獻者要帶上相機和碼尺上街然後測量出來？

“專案啟動的時候，什麼都沒有。”科斯特說道，“人們只是騎著單車周圍轉轉——因為在歐洲單車是最便捷的出行工具。他們會隨身攜帶GPS裝置和相機出行，完事後帶著GPS蹤跡回到家中，也就是一系列你去過的地方的點，然後你將這些資料與照片相匹配。”

專案啟動初期，基本上都是人工操作。雖然現在在一定程度上仍然需要大量的人工，但這些年技術的進步加速了專案的發展。

“如今，我們有航拍影像，可以將它們覆蓋在圖片上面。”科斯特指出，“儘管如此，一些地方依然是使用GPS將地點繪製出來，尤其對於還沒納入航拍影像的新建道路。”

你可能會在想那些航拍影像究竟來自哪裡。是不是通過讓150萬個貢獻者帶著數位相機坐上熱氣球環遊世界獲得呢？當然不是。那些影像實際上來自一個更明智的渠道。“我在微軟供職的時候，我們向OSM貢獻了所有的航拍影像，OSM現在仍定期收到這類影像。”科斯特說。

對於任何公司來說，獲取足夠的航拍影像都並非易事。但對於OSM的編輯而言，那些影像如何登陸該平臺並不重要——最重要的是擁有一個良好可靠的建設基礎。

去年5月，MapBox為OSM推出了一款更方便的編輯工具iD，鼓勵更多人為該地圖平臺作出貢獻。

地圖特徵以三種形式呈現，分別是點、線和區域。現在，點可以代表商店、餐館、紀念碑等特徵，線則代表道路、鐵路軌道或者河流。區域則代表特徵較為具體的邊界，如森林或者農田。

點選你想要編輯的地圖部分，然後輸入重要細節，如建築名稱、街名、驅車方向等諸多會對大眾有用的資料點。

這是OSM的基本形成方法，對於多數熟悉其它線上編輯工具的人來說，掌握起來不用花很長時間。

但從終端使用者的角度來看，該軟體有多靠譜多全面呢？它是否十分值得信賴不會致使人們迷路呢？

打造好的地圖

谷歌財力雄厚，有足夠多的資源來確保谷歌地圖處於領先。而OSM則是大眾驅動的、由無報酬的志願者打造出來的，處於劣勢。那OSM肯定有大量的土地沒有覆蓋到？

“當然不是這樣，OSM作為顯示地圖相當完整。”科斯特說。在OSM入口網站上搜尋2014年冬季奧運會舉辦地“索契”，可以看出上面的資訊十分完整，甚至比谷歌地圖更加全面。

那西伯利亞和其它的邊遠地區又如何呢？“你會驚訝於OSM上的地點幾乎繪製到了極致，你很難找得到OSM缺乏資料的地方。”科斯特指出，“大多數時候，它要麼是最好的那個服務，要麼是略具其次。”

那如果OSM實際上有些時候比谷歌地圖還要全面，為什麼企業或者消費者會使用谷歌地圖而非基於OSM的產品呢？這不僅僅涉及地圖和覆蓋度，依附在地圖上的資料同樣非常重要。

地圖服務要做好來，基本上需要做好三項基本元素——包括顯示元素（即地圖本身）和地圖內的導航性資訊（如最高車速、單向行駛等等，有助於針對逐嚮導航開發軟體）。第三項元素是地址——房屋在哪裡？每間房屋的門牌號又是什麼？

“OSM非常擅長顯示部分，它也有很不錯的導航性資訊，儘管不是很完善。”科斯特說，“不過OSM很多地方都缺少了地址資料。你要有所有的這三樣東西才能提供逐嚮導航功能，那是我們在Telenav一直努力的地方——補強那兩項不足。”

Skobbler、Telenav等公司在做的一項工作是，收集大量的GPS蹤跡，然後對其進行處理，這不需要直接的使用者輸入。

舉例來說，司機在沿著倫敦的South Circular路行駛的時候如果有使用這些應用，GPS資料就會顯示，大多數人是以每小時60英里左右的速度行駛，那就意味著該路段的限速可能是時速60英里。同樣地，從GPS資料可以看出是否所有汽車都是往同一方向行駛，據此判斷道路是否是單行道。

“我們不用調派人手或者志願者就能處理分析大量的資料。”科斯特稱，“那是我們使得OSM更好地用於逐嚮導航的方式。”

另一方面，加入郵政編碼則是另外一碼事。郵政編碼通常由一系列的字母或者數字組成，不同的國家也有不同的組合方式。在英國，文字數字式的郵政編碼常常可以匹配多個地址（如四間房屋）。在OSM內部匹配這類資料十分麻煩。

問題並不在於將郵政編碼轉換成經緯度資料，然後再轉換回來。用於促成這個的資料在很多國家都沒有免費公開。

“反向工程非常困難，因為只需周圍走走你就可以通過路標知道街名。”科斯特說，“但如果你只是通過周圍轉轉來確定地方的郵政編號，那要更加困難。”

資料並不是OSM唯一的發展障礙。

兩點要求

“我們傾注了大量的時間精力來使得這個專案成功，我們只要求兩樣回報。”科斯特說道，“一是如果你更改了資料，請向我們彙報那些改動，讓我們可以改進地圖，讓所有人都能受益。”

至於另外一項想要的回報，科斯特指出，“如果你使用了我們的資料，那請明確指示，‘嘿，這是OpenStreetMap’。因為那意味著我們會獲得更多的使用者，增加資料的人越多，地圖就會變得更好，讓每一個人都能受益。”

然而，人們對OSM的第二條條款的理解似乎相當狹窄。科斯特說，“出於設計的原因，部分採用OSM資料的公司想要處理掉地圖上的版權說明‘© OpenStreetMap contributors’。而我們的要求是將‘© OpenStreetMap contributors’放在地圖底部。我並不認為這個要求很過分。”

要獲得進一步的普及，OSM可能需要加大其版權歸屬說明規定的執行力度。

不過OSM還有一個潛在的選項，那就是推出獨立的自有品牌服務。

OpenStreetMap：品牌

維基百科有為第三方開發商提供資料訪問API，不過它本身就是網際網路上最有名的品牌之一。那是因為它遠不止是面向開發商的API——它本身就是一項獨立的服務。

雖然OSM的網站可讓消費者用於一些導航性目的，但它並沒進行這種設計。因此，雖然越來越多的第三方服務和開發商轉向OSM，但它並沒什麼可能獲得它應有的認知度——畢竟它只是後端而非前端的服務。那OSM未來有沒可能自主推出一項獨立的服務呢？

“如果OSM是由我負責的話，我們肯定會使得它更加專注於消費者一端，使得網站更加實用。”科斯特說，“而專注於服務開發者而非使用者有弊也有利。它會大大降低我們的成本，讓整個組織變得更加精簡，更加專注。就可預見的未來而言，OSM很可能會延續現在的發展路線。”

也就是雖然推出自家服務能夠大大提升品牌影響力，但也會引發鉅額成本。

說到成本……OSM的運營資金又是來自哪裡呢？

精煉的地圖機器

OSM沒有有酬勞的員工，沒有房產，也沒有日常管理費用。它完全是一臺由人驅動的機器。但至少也會有一些花費吧？

科斯特並沒有披露具體的資料，但他指出，OSM一年收到的捐贈為“1到4萬美元”。“該數字幾乎不值一提，”他說，“很少，因為我們的花費很低。”

倫敦大學學院和帝國理工學院均為OSM的伺服器提供“免費或者非常便宜”的託管服務。OSM收到的捐贈會隨著其具體的需求也出現波動，如果他們需要一臺新資料庫伺服器，他們只要展開籌資就可籌得購置費用。

科斯特認同弗羅克羅斯基有關世界為何需要OpenStreetMap的文章中大多數的觀點，不過他較為關注的問題是，太多的線上地圖平臺引發的低效問題。

“效率對於我來說更加重要。”他說，“目前有四款主要的線上世界地圖服務，或者說是四款相對完整的世界地圖服務。我想說，我們真的需要四款不同的地圖嗎？只有一款開放的地圖會不會更好呢？”

科斯特指的是谷歌地圖、TomTom、HERE和OSM。要算上針對本土的服務的話，那數量就多得多了，比如英國的Ordnance Survey。要指出的是，擁有開放的、可編輯的線上地圖平臺對於身處不同地方的人來說有著不同的好處。

“我選擇在英國開始展開OSM專案是因為我們有Ordnance Survey，不過使用它出色的地圖需要付費。”科斯特解釋道，“但如果你是在沒有出色地圖的地區，如非洲的大部分地區，那就有不同的開放地圖資料的原因。”

另外，Skobbler等基於OSM的平臺能夠提供100%的離線訪問功能。

OSM的未來

OSM有著很多的可取之處，如高尚的動機和可擴充套件性。不過它也存在一些內在的不足。要找出一款可跟谷歌地圖相匹配的OSM驅動的移動應用可不容易。

谷歌地圖其實提供的並不止是地圖和導航功能。它還跟谷歌地球和街景服務緊密整合。

那OSM未來會加入類街景的功能嗎？

“這涉及到很多有趣的問題。”科斯特說，“製造高質量的街景影像成本非常高昂，汽車、油費，相機、高清照片的儲存等次級成本都需要考慮在內。另外還涉及照片處理設施。”

對於OSM來說，更加現實的發展計劃也許是增長。

“我想越來越多的人會開始使用OSM。”科斯特表示，“一開始，很大程度上就是處理“先有雞還是先有蛋”問題。你最初一無所有，你做了一點資料，但不足以吸引人使用。隨著更多的人貢獻資料，該專案逐漸發展到了今時今日的地步。現在，它是商業產品非常有力的競爭對手。”

鑑於Telenav和Skobbler合併集聚各自的資源，繼續努力改善OSM，且擁有OSM專案創始人的領導，未來它們的進展值得期待。