駕考的一點總結(r12筆記第93天)

  一直以來，我感覺汽車搖號真是和我無緣，儘管早已突破了社保年限的限制，但是我的硬傷是沒有駕照，所以我連搖號的資格都沒有。而我一直以來的藉口是暈車，但我這個藉口在搖號困難的北京也逐漸站不住腳，所以在各種計劃和催促下，總算邁出了第一步，從5月13日開始的學習到6月13日考試結束，整整一個月的時間，真是讓我感觸良多。

    駕照畢竟只是生活技能的一部分，不會成為可以炫耀的談資，但是這無疑是我掌握生活中一個技能的開始。

   我和很多學員一樣，拿到駕照都有一個相似的想法，可以歸納為下面的一個對話：

學員A:我的車感不好，拿到本了，還得繼續練練，要不就是一個馬路殺手。學員B: 馬路殺手？誰殺誰還不知道呢。

 當然可以當做一個小段子來看，但是這個背後帶給我們的啟示真是很深刻。目前全球的交通事故率，中國僅次於印度，是世界第二。

  但是近些年來事故率也是在逐步降低，我們用大資料來說話。

而90%以上的事故都是不熟悉路況和誤操作導致，比如油門當剎車，開車打電話發資訊，這些也就是所說的盲駕。酒駕已經在2011年入刑法，隨著盲駕帶來的危害性和嚴重性，估計入刑的可能性也不小。

喏，這是新華日報在討論的。

用駕校教練的話來說：人有問題不上車，車有問題不上路。

行車永遠以安全為伴，幸福與安全相隨。

   而如果違反了交規，產生事故後只有三種結果：送入病房，送入牢房，離開人間。

   這也是我今天感觸很多的一些點滴。

   說點自己駕考過程中的一點花絮吧。

駕考的一點花絮

   週一下午去參加了科目三的考試，也算是糾結和緊張中過來，我吸取了上次科目二的經驗，提前一個小時就到了備考大廳，諾大的考場最後坐的滿滿當當，沒想到科目三的規則不一樣，是車管所來隨機打亂順序，隨機組合的，所以和報名次序無關和到場的時間也無關，在這種時候就很糾結，看其他的東西都沒心思了，就在哪裡坐著等，等，等。還好，沒等太長時間就到我了。這是考試接近尾聲的時候大體的樣子。

  而在科目三理論的部分，本來想速戰速決，但是因為考試安排，只能隔一天來考了，理論成績合格之後，在拿駕駛證之前，駕校還很細心的組織了一場畢業典禮。裡面的很多事故看起來非常揪心，看起來鼻子酸酸的，人世間的悲歡離合都在這些事故背後的教訓中展漏無疑。當然有警醒也有鼓勵，最後當我們跟著老師念起誓詞的時候，有一種難以名狀的使命感。

駕照學習的思考

    整個一場學習下來，馬上就要拿到本了，但是我感覺還是很不踏實，這也就是我想討論的一個問題。如果把駕考培訓當做一種應試教育，那麼這裡就是我想說的對於應試教育的思考。

   今天在畢業典禮上，聽老師的講解，讓我解惑不少，如果說得直白一些，整個駕駛的過程就是幾個階段，模仿思考，鞏固，條件反射。如果按照時間的安排來看，整個學習會分成4個階段，一共10個半天的課程，一共10節，整個過程也就是前緊後松，大部分的時間都是圍繞著科目二來做，是8節課，其中有6節操作，2節模擬練習，然後科目三是2節課，科目四融會貫通，自己複習，整個一場學習下來，科目一的理論，科目二的實用操作技巧，科目三的外路實踐，科目四的理論。整個體系是很完整了，但是感覺還有一些差距。

所以開始的時候我們會花很多的時間來培養車感，有了一定的感覺之後，學起來就會快狠多，手腳自然協調了，也就能夠逐步鞏固，到了問題發生的時候就能夠有一些正確的條件反射來儘可能減少事故的危害。

    畢竟這只是一個技能考試，除了考試之外，很多地方都需要注意，熟練掌握，這已經不是10節課的課程所能涵蓋的了，就如同在最後一節課裡，教練坐著我旁邊，看著我操作的時候，忍不住說，最後一節課嘍，想想第一天你們來學習的時候，再來看看現在的你們，你們覺得差別大嗎。我覺得這種差別簡直太大了，簡直是天壤之別。 

   我總是隱隱覺得我對於指令會有一些遲鈍，就好比我在家裡找個東西，我去找的時候就很費勁，有時候東西就在眼皮底下，但是有時候我竟然能給忽略掉。所以說整個學習的過程下來，我發現，主動性和學習能力方面還需要不斷提高。而最後的一個基本目標則是能夠有規範合理的條件反射，把技能都鞏固好了。 

駕考的補充

   其實短短的十節課還是很讓人感慨的，本身也存在一些GAP,這些無論如何都要我們自己去權衡了。  比如生活中的側方停車很難找到那些點位了；生活中的車輛不會像駕校裡面開車那樣禮讓；學習是使用手動檔，但是實際買車幾乎都是自動擋；在駕校裡面的模擬路段觸犯交規還是完全可以杜絕（比如教練踩剎車），但是到了真實的道路中，這樣一個疏忽可能就是一個事故。

   所以我發現原來這樣一個技能的學習過程和我的預期都有一些出入。當我開著車到了考場之外，看著來來往往的貨車，我想這些可是真傢伙了，絕對不是模擬場地了，這樣一想，發現很多細節都需要考慮。如此一想，發現自己要改進的地方實在太多。越發對於自己的駕駛技術感到擔心。

   但是我突然想明白一個事情，那就是我不能一味想著駕校能夠解決我100%的問題，畢竟師傅領進門，修行在個人，明白了這一點，再來回過頭來想想之前的想法，也就釋然了。就好比很多學習的技巧，如果你不理解，不明白，雖然掌握了，但是你不會靈活應用。比如坡道起步，為什麼要嚴格按照那個步驟，明白了之後再來看看哪些操作就能真正理解了。而在剛開始學的時候是一臉懵逼。用教練在某一節課的玩笑說，如果前面能夠跳車，我就直接跳出去了，可見我把教練也逼得夠嗆。    

兩個教學放歌截然不同的駕校教練

  整個學習的過程，由兩個老師來帶我們，同樣的學習內容，在我們的感覺上，學習的差別也很大，一個老師很嚴格，性子急一些，要求高一些，有時候動作做得到位了，他會簡單說說還行，還可以，很少說一些鼓勵的話語，但是心腸又特別好，就是儘可能把他能想到的東西統統都給你，會刻意安排一些訓練給你，讓你更有針對性的練習。

   另外一個老師很溫和，操作的過程中犯了錯誤，有時候老師就隨口說說，再講一遍為什麼不能這麼做，讓我們下次注意云云，如果操作的點到位了，會使勁誇你，我都感覺我一下子有些飄飄然了。結果在兩個老師的交替中，我發現老師對於學生的差別真是很明顯。

  在這裡我還無法給出一個結論，到底嚴格的老師好一些還是慈祥的老師好一些，但是兩種不同的教學模式著實讓我想了很多。

小結

    一段學習的旅程，註定會有一個終點，前幾天突然發現每次週末學習中途休息的時候，在下午4:49~4:55之間，會放出陶喆的歌曲，然後就是周杰倫的歌曲。訓練累了，煩了，失望了，在這個時候就是一個心靈調整的過程，雖然說不上心情很複雜，但是說實話這段經歷還是很讓人懷念的。

祝福大家的生活也想孔雀開屏一般紅紅火火。