理論上講，低收入人群最可能從共享經濟中獲益。如果你的經濟能力無法支付車貸月供，那麼你需要用車時可以借鄰居家的汽車就最好不過了，現在有很多平臺可以實現這樣的想法，例如點對點汽車租賃網站 Getaround 。
紐約大學研究員 Samuel Fraiberger 和 Arun Sundararajan 在去年的研究中發現，低收入消費者在駕乘分享中獲得的消費效用是不成比例的，主要是因為低收入群體易傾向於從所有者轉向租賃者。 Uber 和 Lyft 將目標市場定位為潮流前端的千禧一代和經濟能力較強的人。Pew Research 近期發現，與收入低於 3 萬美元的人相比，收入高於 10 萬美元的人使用共享服務的可能性高出兩倍。
非營利組織業務網路諮詢公司 （BSR ）的一項工作報告指出，非盈利機構能促進企業可持續發展，目前正在謀求機會擴大共享服務，覆蓋更大範圍的使用群體。共享型經濟模式能夠減少成本，消除複雜僵化的分銷網路壁壘，具有令人難以置信的潛力。對於被傳統經濟模式排除在外的人和社群，共享經濟能滿足他們對基本商品和服務的需求。
目前，公眾太缺乏對共享服務的瞭解和認識。Pew 的調查顯示，在收入低於 3 萬美元的的受訪者中，有一半人從未聽說過Uber，這部分人中只有 4％ 使用過 Airbnb 。BSR號召服務提供商僱傭更多在不同環境工作過的人，以此克服共享經濟由於沒有被廣泛共享而帶來的信任缺乏。它還倡導 “ 以人為本”的產品設計理念，靈活的支付方式，更好地為低收入使用者服務。
BSR 還建議增加補貼和實物服務，例如華盛頓的 Capital BikeShare 為沒有信用卡或借記卡的客戶提供了免費的支票賬戶。企業可以考慮在學校、社群中心和低收入使用者工作場所提供服務來吸引更多使用者。也可以與政府間建立合作伙伴關係，例如 Uber 與佛羅里達州 Altamonte Springs 的合作，以Altamonte Springs 為目的地或出發地的行程都會得到補貼，而佛羅里達州的 Pinellas County 會補貼 “交通不便地區” 的Uber之旅 。或者，他們可以直接向弱勢群體提供服務，像Airbnb與非營利組織一起幫助需要臨時住所的人，例如去其他城市接受治療的患者，或者低收入家庭的學生參觀學校的旅行。
共享經濟的概念聽起來有些空洞，企業經常由於他們的業務為自身和Uber司機、TaskRabbit 工人等利益相關者謀取利益而受到質疑。包容性為這些企業提供了正名的機會。共享經濟公司需要通過獲得經營許可證來維持運轉和成長，面對這樣的關鍵點，他們必須與利益相關團體共同努力，擴大包容性。