2015年下半年網際網路市場變動劇烈，從58和趕集，到滴滴和快的，再到美團和大眾點評，網際網路垂直市場的寡頭化、甚至壟斷化發展已成定勢。先不論未來發展樂觀與否，單從使用者覆蓋和營收規模上來看，分別都形成了在資訊分類服務、交通出行、團購市場的第一。促成合並的外部原因在於競爭環境，包括具體業務競爭和整體市場競爭，而起決定性的永遠是內因——資本作用。從這兩個角度分析，攜程和去哪兒的合併也為時不遠了。
機票業務已無潛力，合併可以叫停酒店業務價格戰、重拾盈利能力。機票方面，2012Q3去哪兒對外公佈其機票業務規模超過攜程，其時攜程機票收入為4.78億；到2015Q2去哪兒的機票以及機票相關收入達5.17億元人民幣。兩期資料比較，可見O他的機票業務收入已現天花板，加上航空公司日益重視直營策略，OTA可獲的機票利潤也在下滑。酒店方面，2014年攜程10年首虧，持續盈利的好日子被半路殺出的去哪兒拉進無休無止的價格戰，加上市場競爭導致簽約成本不斷上升，原本利潤豐厚的酒店業務從此面臨著與團購一樣規模不經濟的問題。但正如美團與大眾點評的合作可以叫停團購價格戰，攜程與去哪兒的合併可以整合二者酒店資源、重新掌握市場定價權，迅速實現整體扭虧。
資料閉環是O2O模式核心，圍繞資料的寡頭化發展是必然。網際網路推動資訊流通方式發生改革，而O2O模式的核心也是將線上、線下的資訊連通，理想狀態下將形成即時、動態、覆蓋社會經濟生活的大資料體系，在這一規律作用下，市場主體的整合將成為必然。目前，無論BAT等綜合型巨頭，還是美團點評、攜程去哪兒等垂直領域小巨頭，受限於服務能力、資金壓力、資訊壁壘等因素，無一能單槍匹馬打造線上線下聯通的大資料體系，所以“平臺化”成為熱詞：一方面是垂直領域出現合縱，另一方面是巨頭之間的連橫。合、連均旨在資料資源，所以出現了各家相互合作、甚至全面整合的案例，筆者認為這也是中國O2O模式日漸成熟的標誌。
資本從來不是“幕後推手”，逐利是所有商業模式的本質。被投資方視角下：競爭導致攜程在虧損與微利邊緣搖擺，且燒錢燒不來份額顯著提升，去哪兒雖然暫時換來市場份額的高增速，但虧損持續擴大，二者合併可以將迅速實現盈利，並在O2O市場建立旅行預訂壟斷地位，無論是自身平臺化發展還是與BAT談判，都有了充足的砝碼。投資方視角下：對百度來說，若攜程、去哪兒以2:1合併，百度將以17%的控股比例成為攜程的頭號股東，同時也能分擔去哪兒虧損帶來的資本壓力，所以百度將獲得不少好處；對攜程股東來說，由於攜程的大部分股東也控股了去哪兒，在二者都在虧損且整體網際網路資本市場降溫的大環境下，股東們也有足夠的動力聯合百度促成這樁買賣，通過整合實現套利。
2014年攜程與去哪兒曾傳出合併可能，但以破局收場。如今時勢不同，重啟合併正當時。