我們都知道，現今的航空業非常關注兩個主要趨勢，即大資料和輔助收入。

每個人都似乎在談論大資料，但大資料究竟是什麼？它如何幫助航空公司贏利呢？當然，乘客和航空公司在輔助收入和顧客體驗方面一直存在著分歧。

現在很多航空公司都堅決認為，它們只有通過針對瑣碎的附加要求來向乘客收取大筆費用，才能從乘客身上獲取更多利潤，一些航空公司甚至在乘客沒有仔細閱讀條款以致需要支付額外費用的情況下稱這些乘客是“愚蠢的”。

事實上，航空業創造了顧客體驗的概念，並將這一概念整合到航班起飛前的階段、航程中的服務以及一些最成功的顧客忠誠度計劃（首先是航空公司里程數）當中。（筆者想起了有關美聯航在上世紀30年代聘用了首批乘務員、航空公司的機上餐飲服務以及乘務員的工作充滿著浪漫和探險的元素。）但遺憾的是，由於不斷上升的油價以及工會的影響，航空業正在苦苦掙扎。

然而就像其它行業一樣，航空業也是時候需要更為創新，而不是持續處在爭鬥之中。

根據現在大多數人所理解和接受的定義，大資料即擁有數量大、傳播速度快和種類多等特徵的資訊資產， 這些資產能產生巨大的經濟價值，併為企業的運營、決策、風險管理和顧客服務提供支援。

但對於一個自1993年來就不能為股東創造價值的行業而言，大資料將如何助其創造“經濟價值”呢？

　　正如IBM所堅信的那樣，大資料在資訊和資料管理領域是“下一個變革的先機”，因此讓我們先來看看一些成功的案例。

　　背景

在所有行業當中，零售業是其中一個大力度地利用和開發（在某種情況下）技術來通過建設性的資料分析方法以增加銷售業務的行業。

在過去，亞馬遜和Netflix在電子商務領域一直以推薦商品的演算法而著名，正如塔吉特百貨和沃爾瑪也因其使用先進的資料探勘技術來提供比價服務和通過貨架擺放的方式而獲得了巨大的成功。

然而，所謂的資料倉儲指的就是從交易系統中選取交易資料，並在其它系統儲存這些資料，以線上下渠道（或非實時渠道）使用。大資料的著重點在於近乎實時處理大量資料，以創造即時價值。

你需要記住，資料是易損耗品。它的儲藏壽命與其它產品的儲藏壽命一樣，然而資料倉儲長期以來都無法應對資料的價值暫時有所降低的問題，而大資料則旨在通過實時操作來解決這一問題。

那麼一家航空公司實際上能做些什麼呢？首先，我認為航空公司不應該再思考應如何從乘客身上獲取更多利潤，而應該在如何採取策略增加其顧客價值方面改變其思維。

其次，大資料和實時操作功能使得單一模式的時代一去不復返。

通過創造更多價值和增加個性化元素，航空公司的定價能力無疑將有所提升。綜觀線上商務領域的發展，該領域一直都是根據企業所要吸引的受眾群，來向出價最高者銷售其網站的版面。

解決方案

因此按照這種思路，機上產品兜售和機上廣告就是兩個必要的元素，而不僅僅是隨意的、千篇一律的廣告。

機上社交網路和機上娛樂同樣也是重要的元素，“時常處於線上狀態”是人類的主要需求，它促使通訊領域從固定電話轉變為手機和智慧手機，這種需求是另一個價值驅動力。

因此航空公司的輔助收入不應僅僅是行李費或非捆綁式產品的費用，而是應該注重於根據有關顧客偏好和需求的實時資訊來創造價值定位，並使用這些資訊來提供具有針對性的服務。

航空公司還可以開始詢問自己以下問題：

• 我的所有顧客在進行出境遊時是否都需要使用其手機裝置上的漫遊服務？我能否幫助他們降低漫遊費用？我是否能提前儲存航班即將飛往的目的地的本地SIM卡？（思考英國航空和捷星航空的做法）

• 對於那些進行商務旅行的乘客而言，我是否能幫助他們安排好當地的交通工具（如計程車）？或者提供手機充電器和國際標準插頭？我是否能預先支付從機場到酒店的計程車費用，為乘客提供接機服務？

• 航空公司必須注意通過有品味的、非植入式的方法來提供機上廣告，它們可以將免費無線上網、優質的機上娛樂系統以及機上廣告相結合，以使這些廣告看上去更為合理。在為高價值的乘客提供個性化的服務之前，航空公司可以先針對青少年旅客和購買低價機票的乘客提供服務。

• 我能否為商務旅行者爭取優先入境許可（這些旅行者的身份已經由他們的僱主所核實，並已經付費）？（思考一下國際航協的“簡化商務”計劃）

• 航空公司是否知道某位乘客搭乘航班的當天碰巧是他/她與其配偶的結婚週年紀念日，因此這位乘客可能需要為其配偶購買禮物？航空公司是否能為這位乘客提供幫助？航空公司是否知道那些在情人節攜帶愛人一起進行出境遊的所有乘客的姓名？那些在聖誕節或者其它節假日出遊的乘客呢？航空公司應採取哪些舉措才能讓這些在節假日出遊的乘客同樣能享受到節假日的氣氛，而不是讓他們因不在所愛的人身邊而感到失落？

• 假設你在運營一家航空公司，而你只想要專注於你在運營航班方面的核心能力，那你是否能將航程前後和航程中的輔助業務運營外包給其它最有潛力的企業？當你可以將後勤辦公室的運營業務外包給其它企業時，那你為什麼不能將輔助收入的運營業務外包給其它企業呢？美聯航與DirectTV進行合作，新加坡航空的機上KrisShop免稅商店是由DFASS運營，這兩個絕佳例子很好地反映了一些潛在機遇。航空公司不斷收集更多有價值的乘客資訊，相比航空公司通過自行運營業務所創造的價值，這些外包商往往能創造更高的價值。

那我們是否能恢復以往的航班旅行所具備的浪漫和探險元素呢？航空公司是時候要進行創新，並提升其在價值鏈上的位置。新一代的乘客不僅僅需要航班服務，他們還需要個性化的體驗。你是否已經準備好提供這種體驗呢？

via：http://www.traveldaily.cn/article/67895.html