羅蘭貝格近日釋出《中國二手車電商行業報告》預測，中國二手車市場短期內將保持高速增長，長期增速則會放緩。基於短期內汽車保有量與消費者購買意願的提升，以及替換週期的縮短，預計到2020年，中國二手乘用車市場實際銷量將達到約1000萬輛，複合年均增長率約為20.7%。
“攪局者”的全環節滲透
中國二手車電商市場從2014年開始呈現井噴態勢，吸引了大量資本與企業進入。過去國內二手車交易一直使用傳統的線下渠道，經過幾年的發展，數目眾多、模式各異的新興電商“攪局者”在全國湧現，並逐步滲透到二手車市場交易的各個環節。
從業務模式看，羅蘭貝格依據二手車電商針對的客戶群體、參與的流通環節與業務模式差異，分為C2B賣車、B2B拍賣、B2C資訊平臺、B2B2C銷售服務平臺、B2C交易平臺、C2C交易六大模式，其業務各有側重並專注解決不同痛點。
從流通渠道看，二手車電商在整個流通體系中的諸多環節都有顯著的滲透。例如，在個人消費者賣給經紀商/黃牛的二手車中，約25%利用了C2B電商平臺達成交易；在B端之間的流轉(經紀商/黃牛和4S店之間)，B2B拍賣平臺的滲透率達到50%；在B2C環節，電商的滲透率同樣超過50%。
電商滲透對各個環節的參與者均帶來積極影響，未來電商的滲透比率還會上升，電商化率將進一步提高。羅蘭貝格預測，到2020年，中國二手車B2C市場的電商滲透率將進一步提升至80%。
B2C環節直擊消費者痛點
在中國傳統二手車市場，個人消費者主要面臨三大痛點：
- 傳統個體消費者只能在當地二手車市場的車輛中選擇，品牌與車型有限，可選的優質車源相對缺乏；
- 個人消費者只能被動接受當地經銷商對車況的介紹與給出的二手車價格，很難進行車況檢查並得到公允的價格參考；
- 傳統二手車市場很少提供退貨服務和質保政策，金融產品與服務也較為單一。
二手車電商的出現在很大程度上破除了傳統交易中個人消費者面臨的資訊、時間與地域限制，提升了經銷商與消費者的交易體驗。而在B2C零售環節，電商的意義和價值最為突出，有效解決了個體消費者的大多數痛點。
線上線下互補發展
通過比較分析發現，中國二手車電商市場上的企業已呈現差異化發展，主要二手車電商的價值側重、企業定位、業務重心各不相同，主要體現在業務模式型別與業務輕重這兩個維度上。
在業務模式型別維度上，目前國內大部分二手車電商都以單一業務模式為主，選擇專注運營B2C、B2B、C2C或C2B中的一種，少數企業開始突破單一模式的邊界。
在業務輕重維度上，以網際網路為核心基因的二手車電商多以輕資產模式起步，少數企業採用了線上平臺加線下門店的模式，也有企業一開始是輕資產模式，後來逐步向重模式發展，為優化產品與服務佈局線下門店並自建物流。
未來，越來越多的二手車電商將會打破單一模式的經營，形成多樣化業務模式型別和多模式間的協同效應，並呈現從線上輕模式逐步向線下重模式擴充的趨勢，通過線上平臺與線下門店及其他配套聯動發展，提供更全面高質的服務。
無論是哪一種業務模式的電商，都離不開與線下經銷商的協作運營。二手車電商在各個模式中分別成為經銷商與個人賣方、經銷商與經銷商、經銷商與個人買方之間溝通交易的橋樑與助推器，線上電商與線下經銷商互相補充配合，才能提升中國二手車市場的整體效率和服務水平。
模式創新助力變革
儘管二手車電商市場在過去幾年間經歷了高速發展，但行業尚未成熟，部分消費者痛點未能得到有效滿足，仍有諸多問題與待改善提高之處。在車源豐富性方面，目前國內大部分二手車電商的車源只覆蓋一部分割槽域或少數城市，全國性的二手車電商少之又少，無法滿足中國消費者跨區域購車的需求。
優信二手車針對異地購車痛點推出的“全國直購”模式，是二手車電商較為成功的模式創新嘗試，使消費者的選購空間呈幾何級增長並獲得可靠優質的購車體驗，在很大程度上解決了區域供需錯配和價格差問題，讓一二線城市的二手車車源能順利向三四線城市甚至鄉村流動，提高了二手車市場的交易效率。
在資訊可靠性方面，國內部分電商平臺為了引導消費者產生興趣，存在上傳虛假車源或刻意設定低價的情況，到線下環節再通過某種手段促成其他款式車型的交易；類似的行為還包括不規範地出具平臺檢測報告等，以圖在促成銷售的同時保障較可觀的交易價格。
這些問題暫時還未看到行之有效的解決方案，除了推出更為完善的政策法規與行業規範之外，也希望電商企業內部加強自律，設立完善的監督管理機制，主動創造誠信健康的二手車市場環境。
在二手車殘值參考方面，大部分國內二手車電商仍採用傳統殘值參考方式，準確性、一致性和可靠度不足，極少數電商在國內推出了智慧定價參考，但整個行業的二手車估值尚未成熟。
歐美市場的二手車估值模式可提供借鑑與參考。例如，美國COX集團下屬的估值定價平臺KBB通過龐大的經銷商交易量和資料庫支援二手車的權威估值，完整的二手車殘值生態打造正是目前國內二手車電商市場相對缺失的一個環節。
在售後保障方面，雖然各平臺或多或少提供質保與售後維保服務，但仍存在部分平臺為規避高昂的維保成本，設定壁壘以阻礙使用者充分行使售後保障權益。在此方面，國內電商中做得比較好的是優信二手車與車貓，這兩家企業為購車客戶提供事故車輛30天內退車退佣金的服務，保障時間較長，緩解了客戶購買二手車的後顧之憂。
總結展望
面對二手車電商興起帶來的產業格局影響，現有的傳統玩家需要思考如何更好地應對挑戰並把握機遇，促進業務發展；同時，二手車電商企業也需要斟酌，未來是否有能力在眾多企業中脫穎而出。
二手車行業的體量和複雜度決定了其不是一個單一企業/玩家能主導的產業，任一環節的參與者都不可或缺，也期待在二手車電商“攪局者”的創新助力下，傳統二手車產業能夠走向更加成熟和健康的明天，為消費者創造美好優質的二手車新體驗。
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