三大航空央企第三季度報告公佈。

10月27日、10月28日、10月31日，東方航空、中國國航、南方航空三大航空央企，陸續釋出2017年第三季度報告。今年1-9月，三家航空公司合計實現營收2666.24億元，均比上年同期有所增長。


三大航主要資料一覽

其中，南航營收和增長率在三大航中均排第一，同比增長10.93%，至961.23億元。歸屬於上市公司股東淨利潤方面，三家航空公司均實現正增長，國航以82.79億元領跑。

值得注意的是，三家航空央企均在三季度獲得了證金公司增持。其中，證金持有東方航空的股權從二季度末的3.97%升至4.24%；持有中國國航的股權從二季度末的2.15%升至三季度末的2.65%；持有南方航空的股權比例由二季度末的3.95%升至三季度末的4.23%。

東航扣非淨利潤下滑

從前三季度的淨利潤增幅上看，東航以18.24%排名第一。

不過，如果撇開轉讓東航物流和政府補助等因素，東航前三季度的淨利潤增幅則為負值。

根據三季報，今年1-9月，東航歸屬於上市公司股東的淨利潤為79.15億元，但扣除非經常性損益後的淨利潤為56.49億元，較上年同期下降9.60%。

報告期內，東航因轉讓東航物流100%股權取得收益17.54億元，並取得政府補助6.76億元，這兩部分收益佔淨利潤的30.7%。

東航物流是東航控股股東東航集團拿出來進行混改的板塊。混改方案已於今年6月19日落地。東航集團與包括聯想控股、普洛斯、德邦物流、綠地控股在內的四家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，簽署了增資協議。其中，東航集團讓出絕對控股權，持有45%股份，其餘四家投資者分別持有25%、10%、5%和5%股比，並納入核心員工持股，佔比10%。

東航在2017半年報中披露，完成向東航產投轉讓東航物流100%股權的交易後，將集中相關資源專注於航空客運業務的發展。

單論三季度，東航實現歸屬於母公司股東的淨利潤35.68億元，較去年同期小幅增長3.1%。
以營收規模而言，東航與國航、南航仍有較大差距。


東航非經常性損益專案金額表

南航則在第三季度直接引進了投資方。

和二季度末比，南航控股股東中國南方航空集團公司在三季報中的持股數不變，持股比例從41.14%下降至40.04%。美國航空公司作為新股東加入，持股比例達2.68%至270,606,272股，升至第五大股東。

這同樣為南航帶來收益。

報告顯示，今年1至9月，南航吸收投資收到現金17.23億元，同比增長562.69%，資金主要來源美國航空公司投資。但南航的投資收益較上年同期出現下滑，投資收益同比減少6.82%至7.79億元，根據報告顯示，其變動原因主要是由於來自對聯營企業和合營企業的投資收益較上年同期減少18.49%。

客座率下降


三大航前三季度客運主要資料

在三大航企的主營業務中，兩家公司的客座率在三季度有所下降。

2017年7至9月，國航平均客座率均同比下降。據民航資源網CADAS分析師團隊觀點，國航暑季高峰期七八月的平均客座率略微低於行業生產水平。原因在於，儘管國航在國際航線上的運力投入同比增加5.43%，但國際航線總客運週轉量同比僅增加2.72%，8月同比下降1.5%，導致客座率在暑季兩個月均同比下降3百分點左右。

東航在國際航線客座率下降較大。2017年7至9月，東航總共投入547.53億的可用座位公里，同比增加9.5%。實現客運總週轉量455.55億收入客公里，同比增加7.6%。據民航資源網CADAS分析師團隊分析，雖然東航的旅客週轉量在第三季度內均同比上升，但除港澳臺地區航線客座率明顯上升之外，內地和國際航線的客座率皆同比去年有所下降，其中國際航線客座率下降幅度最大，7月同比下降4.4個百分點。

2017 年7至9月，南航總共投入737.69億的可用座公里，同比增加8.89%。實現客運總週轉量605.97億收入客公里，同比增加9.69%。

客座率方面，南航在暑季高峰期7、8月客座率均有上升。南航暑季兩個月的客座率分別為82.01%和83.85%，分別同比上升1.61和0.54個百分點。

自 澎湃新聞