全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨天上午在人民大會堂前被記者圍堵，回答了關於高鐵提速、車票打折、鐵總還債等問題。王夢恕稱，火車上開通WiFi會影響訊號，票價“高”是因為工資低。
京華時報記者商西
談票價
站票半價不好實施
記者：網友提倡站票要半價，您怎麼看？
王夢恕：不好辦，因為上車後可能還有座可以坐，不是定死的。
記者：有乘客提出高鐵晚點應可以退票、補票，可行嗎？
王夢恕：晚點主要天氣原因引起，不是運營引起，像災害等隨時都有可能發生，不應該(退票)。
記者：淡季時火車票可不可以打折？最低能打折多少？有沒有進行中的預案？
王夢恕：這個國家全部交給鐵總了，鐵總交給各個管理局。各個地方都不一樣，如果沒人坐，就打折，打多少臨時再定，誰也不好說。但低於20%可能就不能再低了，還要考慮成本的問題，即使沒人坐，機車還有各種消耗。
車票旺季不加價
記者：火車票會漲價嗎？旺季會不會加價？
王夢恕：旺季不加價。客運不漲價，反而在降價。現在的定價是比較合理的。物價每年按3%在上升，不加價等於就降了。
記者：普通百姓還是認為票價太高，你怎麼看？
王夢恕：是你工資低，所以要求把工資提起來，我們不能照顧落後的。
談購票
網上購票不需太透明
記者：投入這麼多資金，大家對購票網站的意見還是很大。
王夢恕：投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調整，不允許搶票軟體，都要處理。
記者：12306一定要鐵路總公司自己弄嗎？能不能外包給第三方來處理？
王夢恕：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價。
記者：大家擔心鐵總自己辦網站透明度不高。
王夢恕：透明度要那麼高幹什麼？能買票就行了唄。
記者：有沒有相應的監管措施？
王夢恕：現在正在研究，的確中國人太複雜了。
談高鐵
正在實驗時速320公里
記者：動車事故後，一直沒提到原來有的速度？
王夢恕：運營速度是時速350公里，真正行駛的速度是300公里，現在想提到320，正在實驗。時速250公里的已經從200提高到220，已經實現了。怎麼提起來？做實驗，測試機車壽命怎麼樣。
記者：您覺得現在執行安全監管到位了嗎？
王夢恕：絕對到位，沒問題，管理由高階技師擔綱。
談服務
開通WiFi影響訊號
記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？
王夢恕：不開。打手機就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響訊號。
記者：現在高鐵上盒飯保質期3天，是不是有點長？
王夢恕：現在都委託給社會上的做，好多服務都很差勁，有的都發黴了還給大家吃，抓到就不客氣。
談經營
民營資本不進主要幹線
記者：現在鐵總債務問題如何？
王夢恕：陸續慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來估計要12年到15年還清，現在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運為主，也賺了很多錢。
記者：現在一直在建城際鐵路，但內部的說法是城際鐵路一直在虧損的狀態？
王夢恕：要整個統一考慮，有的虧損有的贏利，最後總的來看沒有虧損，是贏利的。現在高鐵虧損我們靠舊線的貨運來補償，所以整體上能補回來。
記者：你對民營資本進入鐵路怎麼看？
王夢恕：民營資本不進主要幹線，只進省一級的，這個是允許進的，但大的幹線不允許，就像以北京為中心，所有省會城市8小時到北京，這個線路是國家管的，還有各省會之間也都是幹線，也不能進。
談改革
再來個“婆婆”沒必要
記者：為什麼說鐵路運輸由鐵路公司控制安全就有保障了？
王夢恕：因為鐵路公司本來就以運輸為主，原來在鐵道部時一半還要搞建設，分離後鐵總沒這個義務了，以安全運輸為主。
記者：為什麼說分七大區域這樣的鐵路公司運營不適合中國現狀？
王夢恕：本來各個局都很正常的，你再來個“婆婆”，沒有必要。鐵總為什麼一年都沒成立，沒建立起來？最後才建起來，職責範圍都不清楚。
記者：您覺得鐵總管理局的業務沒有必要？
王夢恕：現在成立很難，不好管理。規劃管理不了，安全質量管理不了，管理什麼？鐵總自己不知道，這是個問題。