ofo推出小黃蜂，智慧鎖+物聯網+大資料如何後發制人？

在上週五摩拜召開釋出會後，今天下午，ofo也正式召開媒體釋出會，兩家以驚人的速度，進行從產品到技術上的更新迭代的比拼。

在過去很長一段時間裡，ofo和摩拜都各自代表了一種方向和商業模式，以至於我們都形成了刻板印象：比如過去我們都認為摩拜的產品體驗更好，ofo的車數量多等等。

但正如產品的短板可以通過技術改良去迭代和彌補，刻板印象也會因市場以及行業的劇烈波動，而形成觀感上的錯位。

ofo 4.0：新車、新鎖、大資料科技亮劍

今天ofo召開釋出會，正式釋出了小黃車4.0小黃蜂，這也是繼ofo3.0、Curve後，ofo釋出的最新一款車型。

整場釋出會聽下來，我覺得有三大亮點：

一是產品上的。小黃蜂最大的特點是輪胎。ofo 官方表示，新車採用了與全球第一化工公司巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”，史上首次用跑鞋理念和材料研製共享單車車胎。

據悉，這款“跑鞋胎”採用了雙密度結構，耐磨性是橡膠的3倍，彈性值為45%，騎行體驗要比市面上所有共享單車都要好。

當然，可能有人會不以為然，但畢竟騎行體驗不能和美食體驗相提並論，我們可以這麼理解：在自行車這個創新容量整體偏低的行業，輪胎算是一個比較直接能影響騎行體驗的因素。

另外一個是NFC智慧鎖的亮相。8月22日，ofo宣佈行業首款支援NFC近場支付功能的全新智慧鎖開始量產，並計劃於10月起逐步投向市場。使用者通過支援該功能的智慧硬體就可“一貼即開”小黃車。

第三個是大資料平臺“奇點”，你可以理解成是一個利用大資料進行運營排程的平臺，系統每天收集、自動分析超過10億條資料資訊，通過使用者特徵、車輛位置、騎行軌跡、速度、市場、地域等精密資料分析，進行區域化的排程優化。

比如“奇點“擁有每個運營城市的資料，能自動識別用車區域，並且對使用者的一些反饋，比如報修之類的，1秒鐘上傳到平臺端，還能對單車預估存量以及使用者需求做判斷。

事實上，摩拜之前也推出了排程平臺”魔方“，對平臺上的車進行實時監控和排程。這也證明了，對於任何一個運營超過百萬量級別的單車來說，利用大資料和人工智慧技術去實現基本的運營排程功能，已經成了必備。

“用科技重新定義共享”的主題其實強化了ofo的科技感，體現在前端的是車鎖以及背後的物聯網技術，後端則是大資料排程平臺，說白了，就是技術整體上升了一個段位。

智慧鎖的迭代

很多人可能還不太清楚什麼是NFC智慧鎖，簡單來說，裝備了NFC智慧鎖的小黃車，使用者不需要掃碼，直接把手機貼到鎖旁邊，就可以實現秒開，就像NFC刷公交卡那樣。

對於使用者來說，顯然是一個福音，因為即便是掃碼，也會有一些意外，比如晚上掃碼看不清，或者二維碼被惡意塗毀，都會導致使用不了。而現在用了NFC技術，不但能節省時間，並且避免了因為掃不了碼而不能騎車的尷尬。

其實ofo最早開鎖的方式是輸入數字，然後通過app得到密碼，這樣做的好處就是成本低，簡單可靠，但缺點也很明顯：比如開鎖時間較長（開啟app輸入數字得到密碼再撥盤開鎖，總共可能需要十幾秒到三十秒的時間），其次是無法監測到車輛的位置。

這就導致有兩個問題比較棘手：一是車輛損壞了難以維修（不知道位置，只能靠線下的維修師傅一個個找），其次是無法監測到車輛的位置，進行及時的排程。

所以在去年的時候，ofo上線了智慧鎖。當然，智慧鎖也有兩種方案，一種是利用2G網路，優點是簡單，但缺點是耗電量比較大，並且受限制於地形環境等因素。

另外一種也就是ofo所採用的，華為NB-IoT窄帶物聯網技術。

在之前的報導里，我們不止一次的提到NB-IoT窄帶網際網路技術對於共享單車的價值和意義。簡單來說就是，華為這個新的物聯網解決方案，是一種針對大規模、短連線（不需要實時連結）、低成本、低功耗的方案。

華為最早的切入口是智慧家居，因為從產品模式來說，智慧家居是和NB-IoT技術方案比較契合，像電冰箱，空氣淨化器等都需要晶片和終端連線，通過物聯網去控制開關、溫度、風向等功能。

但從產品的契合度上來說，NB-IoT技術更加適合共享單車。首先是共享單車的需求，低功耗、覆蓋廣、穿透力強、成本低這些需求，NB-IoT技術基本上都能滿足。

其次是，也是最關鍵的，共享單車的市場容量，遠比智慧家居的市場容量，大的多的多。

根據小黃車公佈的資料，目前在運營的小黃車數量已經達到超過1000萬輛，日均訂單2500萬，入駐的城市超過180個。而在今年年底，小黃車的目標是單車投放量達到2000萬，覆蓋20個國家的200個城市。

顯然，這麼大的市場蛋糕，華為和電信，不可能錯過。

如果說智慧鎖階段小黃車和摩拜是處於平手的階段，那麼現在小黃車率先推出了NFC智慧鎖，並且在今天的釋出會上首次公佈了NFC智慧鎖的細節，意味著小黃車開始在車鎖，也就是大家一直以為的薄弱的技術層面，開始彎道超車，後發制人了。

利用NFC技術實現車鎖秒開，基本上已經達到了開鎖這個環節的頂層，也就是說，以目前的技術手段而言，已經不太可能會有比NFC更快更便捷的技術手段了。

而摩拜也在幾天後，宣佈推出NFC智慧鎖，正式跟進，剩下一個問題，這個黑科技，兩家誰才能率先搶佔市場？

首先一個比較現實的問題是，目前整個共享單車市場已經幾乎飽和，再去大規模投放新的車已經不太可能了，只能針對舊車，進行升級換代。

顯然這是與時間賽跑。

從設計的角度來看，ofo的車從一開始就具備“車鎖分離”的條件，因此在更換車鎖時，技術實現的難度沒那麼大，像已經搭載了智慧鎖的車，可以根據定位去上門維修和更換。

真正競爭的核心在於，大量使用初代機械鎖的小黃車，一旦裝備了最新的NFC技術，則立馬實現了鳥槍換炮的升級，如果這些初代車全部變成最新的NFC智慧鎖車，那麼ofo此前通過犧牲產品而堆壘起的數量優勢，就立馬變成了絕對的產品優勢。

再加上產能、海外擴充以及運營的優勢，在現有力量的整合下，很容易出現馬太效應。

最後

事實上，比起ofo正在運營的百萬輛單車所構築數量壁壘，看不見的力量是其背後所構築的物聯網網路以及技術標準。而隨著合作的近一步深入，以及NFC智慧鎖的普及，這種標準式的優勢，會成為新的溢價籌碼。

網際網路的協議和標準，要麼是壟斷的，要麼是開放的，比如iOS和安卓，蘋果和微軟，共享單車到目前為止，還沒有出現一個真正意義上行業標準。

回到NFC智慧鎖這件事上，ofo這次官宣，其實是提前卡位，已經踩好了時間點，因為增量市場的紅利國內差不多到頭了，剩下就是存量市場的運營，相信黑科技還是能帶來一些變化的不同。

先用機械鎖鋪量，搶佔市場，然後一步步迭代、更新，最後上線NFC智慧鎖，實現後發制人，本質上這是一種策略。當然，你也可以把戴威的做法歸結成不斷完成目標然後再通過不斷融資，利用資本優勢打敗對手。我們都知道產品的質量和體驗很重要，但一位好的CEO更應該知道，每個階段的重點，以及該做什麼。