前言：摩拜剛剛推行紅包騎行的時候寫的，最近比較忙一直忘記了，今天有時間發出來，言語不當之處，還望見諒，希望各位發表意見。謝謝。
PS：摩拜單車相關人員已經看過，表示還可以，謝謝。
2017 年，共享單車有很多，最先進入人們眼簾的應該是那一個類似於滴滴的顏色的摩拜單車，摩拜單車也是我本人在所有的單車裡面最喜歡的單車。因為我認為這樣的車才能配的上這個網際網路快速發展的時代。無論是車身的設計、技術的領先、市場的佔領等等方面，我都很喜歡這樣的單車。但是並不是沒有缺點，確實摩拜單車騎起來比較重，但是僅僅這一個問題並不能夠來否定摩拜單車的優點，而且我相信就單單摩拜單車騎起來比較重這點問題，摩拜只要想解決就是能夠馬上解決的，畢竟自行車已經有了上百年的歷史，現在的我們，已經站在了巨人的肩膀上，現在遇到的問題前人早就已經遇到，只是看我們自己是怎麼樣的人了。
2017年考驗國民素質不再是一個難題，只需要去調查一下城市內共享單車的破損程度就能夠略知一二了。可能這是比較片面的，但是這絕對是最有利的考量標準，人性在沒有管轄的情況下會顯露無遺。就算是國足的球迷幫助國人給世界人們樹立再多的優質形象，因為共享單車的出現，再多的美好形象也轟然倒塌。
共享單車到底能共享多久，能騎多遠，不是單車的質量問題決定的，主要的絕對因素是國民的素質。是不是共享的就是免費的、就可以肆無忌憚進行破壞的。因為一塊錢，就要用自己的鎖把車子鎖起來，因為一塊錢就要把二維碼擦掉，難道人們真的是缺少一塊錢嗎，或許人們缺少的更多是素質吧，是大國人民的素質。
言歸正傳，現在來敘述一下潮汐問題：
- 潮汐問題
在摩拜單車的“潮汐問題”方面不過是引義，真正的潮汐問題，是由於月球對於地球的引力引起，每天出現兩次導致潮水的上漲，在航海問題上面比較注重。通過詳細的記錄資料，建模會發現，潮汐問題的數學模型是正弦模型，完全能夠通過有效的方法進行避免，在航海的問題上面，人們可以通過調整船舶的靠岸時間以及停泊時間有效的解決，當時在共享單車的領域，公司只是負責進行合理的布車，而不能要求使用者怎麼騎，騎多久，所以相對於航海來說，共享單車想要解決“潮汐問題”難度更加的大。
- 摩拜單車紅包騎行解決潮汐問題 這是共享單車領域一定會遇到的問題，只要共享存在，就一定會存在，在大城市中尤為明顯。大城市中，公共交通相對發達，人們大多選擇乘坐公共交通出行，拿我所在的城市北京舉例來說明。北京地鐵16條線，貫穿北京城市所有地段，而且還有新建地鐵，毫不誇張的說，無論你是否來過北京，只要認識文字，總是能夠通過地鐵去到你所有想去的地方。但是由於北京的不平衡發展導致有部分地段並沒有解決人們出行的最後幾公里問題，共享單車未出現之前，人們從地鐵站出來大多選擇黑車、擺渡車、走路回家，但是共享單車出現之後，人們完全是選擇共享單車回家。這就導致了潮汐問題的存在，人們早上上班的時候，大量的單車停靠在地鐵站，由於大多數都是上班族，地鐵流通人員也是上班族，在五點半之前單車的利用率幾乎為0，安安靜靜的停靠。上班族下班後，大約從晚上七點開始，單車被陸續的騎走，除去損壞車輛後地鐵站沒有什麼車輛停留。詳細統計後可以發現，這部分單車每輛單車每天的利用時間最多大約是2小左右。之前有記者曾採訪摩拜單車創始人，對於盈利模式並沒有給出確定的模式，只是說明，通過資料統計，只要每天單車的利用時間能夠達到6小時，摩拜就能夠實現盈利。但是通過整體的資料分析，摩拜單車的每天每輛的利用時間完全不足6小時。按照平均值的演算法，數學上權值大部分由剛才提及的地鐵單車瓜分。此時，摩拜單車的潮汐問題解決問題方案應運而生。
摩拜單車的解決方案很暴力很具有技術性，這也是 ofo 等單車不能夠實現的，這裡完全甩了 ofo 好幾條街。因為摩拜單車存在 GPS 定位模組，公司熟知車輛的分佈情況，同時能夠知道車輛的使用時間。摩拜運營團隊通過分析資料可以知道哪裡的車是最不賺錢的車，將此部分的車輛定義為紅包的車輛，人們騎行指定的紅包車輛，給使用者1值100元面額不等的紅包，通過這樣的手段，利用使用者自動的將車移動至活躍地點，啟用車輛，實現盈利的目的。對於摩拜單車的解決方案有以下幾點：
- 以紅包的形式投入金額相對於直接公司僱傭人員進行移動車輛少得多，而且起到推廣的作用，由於微信的崛起，人們已經習慣發紅包、搶紅包，人們看見紅包就想搶，所以摩拜單車選擇紅包的形式，進行所謂的補貼，屬於一舉多得
- 車輛放置地點更加合理。世間本沒有路，走的人多了自然成了路。摩拜的形式有點類似於此。摩拜開始時也不知道具體車輛應該佈置在哪裡，但是通過長時間的運營，資料的分析，完全有能力確定合理的布車地點在哪裡，能夠給人們提供更多的便利，日後能夠實現利益最大化。舉個例子，車輛在七環，合理布車點在五環。摩拜將此車設定為紅包車輛，從七環騎到六環，獎勵使用者10元，從六環騎到五環獎勵5塊錢。而且停車地點還是使用者下次想要騎車的點，最糟糕的情況就是下一次騎車的人還是剛剛騎車的人，但是感覺這樣的情況不會很多。公司只需要投入15元便能夠將車輛啟用。但是如果公司僱傭人員去挪車，人工費、行車費兩者要遠遠高於15元，同時布車地點不一定是最合理地點。所以說摩拜的紅包騎行在理論方面來說絕對是最有效的，同時最能夠吸引新使用者的。
以上所有的優點是確實存在的，但是實現起來是需要有前提條件的，就是在理論的前提下。真正的拿到市場上，使用者面前的時候，具體什麼效果，完全不是公司能夠左右的。同樣市場已經對摩拜的紅包騎行給出反應，使用者市場反應並不是很好，並沒有真正的解決問題，主要的原因有以下兩點
- 使用者是否真的願意因為幾塊錢的紅包而選擇以後都不能騎到這輛車，可能不至於騎不到車輛，但是方便程度有所降低
- 使用者將車輛自鎖之後，完全據為己有，不再考慮其他方面
- 使用者完全不感興趣，還是每天上下班騎行
這還是摩拜單車的解決方案，因為摩拜單車能夠進行車輛的自行定位，至於 ofo 完全不可能這樣解決問題，畢竟相對來說ofo 的車並沒有任何的科技含量，公司佈置出去之後，公司都不知道車輛在哪裡。更無法做出相應的基於資料的運營。所以在本人看來，無論從科技含量、車身質量等方面來說，摩拜單車能夠走的更遠、更加強大。
2017 年平常老百姓變得更加重要，平常老百姓有了另外一個名字 -- 使用者，所有的公司都希望平常老百姓能夠成為自己公司的使用者，但是公司沒有考慮到使用者也有使用者的問題，並不是成為你的使用者之後就能夠全部的聽您指揮，說的直白一點使用者並不是傻子。2017 年資料變得更加重要，無論是電話號碼還是家庭住址，閒的尤為重要，淘寶和高德地圖的合作，能夠知道那棟樓哪一戶下了淘寶的訂單，但是從來沒有人們注意資料的安全問題，總是在公眾場合說著所謂的資料安全，但是反過來在背地裡進行資料的交易。
希望中國的網際網路能夠良性發展，為人們提供便利的同時，能夠保證使用者的資料安全，真正為使用者提供想要的東西。
2017年 03月 31日 18:28 北京開往哈爾濱西高鐵 D27